Modifikationen:Diebstahlsicherung

Hintergrund

Heutzutage werden die meisten BMWs gestohlen, indem mit einem Edilock-Gerät über die OBD-Steckdose ein Ersatzschlüssel angelernt wird. Daher bietet es sich an, diese Funktion am OBD-II-Port durch Abschalten des CAN-Bus zu deaktivieren.

Die "klassischen" OBD-II-PINs (ISO 9141 bzw. KWP2000) sind diesbezüglich ungefährlich, weil die herstellerspezifischen Funktionen wie das Schlüsselkodieren über CAN-Bus laufen, also muss man auch nur den totlegen oder vertauschen, das sind zwei PINs an der OBD-Dose. Das bedeutet, dass nur das Anstöpseln eines Edilock dort nicht klappt, ansonsten funktioniert der CAN-Bus weiterhin normal.

Wie auch immer man es macht, der CAN-Bus ist dann normalerweise an der OBD inaktiv und wird nur bei Bedarf aktiviert, z.B: bei ASU oder Werkstattbesuch. Wobei für die ASU der CAN-Bus gar nicht gebraucht wird, der ursprüngliche OBD-Standard ist älter.

Für einen potentiellen Dieb stellt sich das Problem so dar, dass sein Edilock einfach nicht funktioniert - ob dabei die PINs vertauscht, ganz abgeklemmt oder abgeschaltet wurden, kann er nicht so einfach herausbekommen und für eine Analyse oder Suche fehlt ihm die Zeit, schließlich heißt sein Ziel ja: "Gone in 60 seconds".

Dumm bei BMW ist ja, dass selbst bei vorhandener Alarmanlage der Bereich der A-Säule nicht richtig überwacht wird, weshalb man durch das eingeschlagene Fenstereck an die OBD-Dose herankommt (oder ohne Alarmanlage per Polenschlüssel durch die offene Tür). Dann noch zu probieren, um irgendwie anders an den CAN-Bus zu kommen, wird kein Dieb machen, da sucht er sich lieber ein anderes Auto.

Zusätzlich bietet es sich an, dafür zu sorgen, dass der Dieb erst gar nicht an den OBD-Stecker gelangt - in der Hoffnung, dass beim Versuch nicht zuerst das mechanische Schloss oder das Fenster auf der Fahrerseite zerstört wird.

Anleitung

Im WDS kann man sehen, wie das geht:

Es gibt einen OBD-Stecker X19527 unten an der A-Säule auf der Fahrerseite. Bei dem liegen an PIN 6 und 14 jeweils CAN_H und CAN_L an, die über zwei Stecker (X8670 und X8671) zur Junction Box gehen (Stecker X14271, [http://wds.spaghetticoder.org/de/zinfo/E87_SX14271A.htm PINs 17 und 33).

Man kann also alternativ:

1. die Kabel vor der Junction Box an PIN 17 und 33 von Stecker X14271 (befindet sich unter dem Sicherungskasten) mit einem 2x-EIN-Schalter versehen.
2. die PINs 6 und 14 an der OBD-Buchse vertauschen und einen OBD-OBD-Vertausch-Adapter bauen, den man ggf. vorstecken kann. Diese Verlängerung kann man aufschrauben, viele andere sind verschweißt. Ich habe allerdings die PINs nicht aus der OBD-Buchse herausbekommen, man müsste die Kabel auftrennen.
3. Die Stecker X8670 und X8671 ausstecken, sind aber mit Stoffband umwickelt, das man erst entfernen müsste.

Vorsicht: Das WDS ist veraltet und endet mit Baujahr 2009. Bei LCI-Modellen ab 2010 ist die Einbaulage der beiden Junction-Box-Stecker X14271 und X14272 auf diesem Bild vertauscht, wie man hier sehen kann! Das ist verwirrend, weil die Stecker gleich sind. Der richtige Stecker ist in jedem Fall blau, nicht schwarz oder mit grüner Verriegelung.

Sysadm 8:30, 12. Okt. 2012 (CEST)