Wartung:Drosselklappen - Versionsgeschichte

Sysadm am 14. Mai 2021 um 07:06 Uhr

2021-05-14T07:06:52Z

← Nächstältere Version		Version vom 14. Mai 2021, 07:06 Uhr
Zeile 10:		Zeile 10:
	Aufgrund der dann erhöhten Stellkräfte ziehen die Motoren zu hohen Strom und dadurch [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1068709 brennen dann sogar oft die Endstufen-Transistoren in der Schrittmotorsteuerung durch]. Auch diese lassen sich ggf. einzeln reparieren.		Aufgrund der dann erhöhten Stellkräfte ziehen die Motoren zu hohen Strom und dadurch [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1068709 brennen dann sogar oft die Endstufen-Transistoren in der Schrittmotorsteuerung durch]. Auch diese lassen sich ggf. einzeln reparieren.

	Wenn die Zahnräder bereits verschlissen sind, führt aber an Ersatz oder Reparatur der Stelleinheit(en) nichts mehr vorbei - und sinnvollerweise ~~sollten~~ das dann auch für beide gleichzeitig erfolgen.		Wenn die Zahnräder bereits verschlissen sind, führt aber an Ersatz oder Reparatur der Stelleinheit(en) nichts mehr vorbei - und sinnvollerweise sollte das dann auch für beide gleichzeitig erfolgen.

	== Wirkliche Ursache und Vorsorge ==		== Wirkliche Ursache und Vorsorge ==

Sysadm am 25. Juni 2016 um 13:37 Uhr

2016-06-25T13:37:10Z

← Nächstältere Version		Version vom 25. Juni 2016, 13:37 Uhr
Zeile 16:		Zeile 16:
	Ursache der Misere ist jedoch ganz einfach, dass die Schmierung der offen liegenden Drosselklappenbetätigungen mit der Zeit nachlässt. Dadurch steigen die Stellkräfte und erst dann beginnen die Zahnräder zu verschleißen. Man kann dem relativ einfach vorbeugen, indem man die entsprechenden Teile rechtzeitig schmiert.		Ursache der Misere ist jedoch ganz einfach, dass die Schmierung der offen liegenden Drosselklappenbetätigungen mit der Zeit nachlässt. Dadurch steigen die Stellkräfte und erst dann beginnen die Zahnräder zu verschleißen. Man kann dem relativ einfach vorbeugen, indem man die entsprechenden Teile rechtzeitig schmiert.

	Dazu muss die Airbox demontiert werden:		Dazu muss die Airbox demontiert werden (es gibt [https://www.youtube.com/watch?v=h9bm922vZds hier auch ein Video dazu]):

	# Nicht die beiden Chrommuttern auf der Airbox lösen - das bringt nichts!		# Nicht die beiden Chrommuttern auf der Airbox lösen - das bringt nichts!

Sysadm: /* Wirkliche Ursache */

2016-03-10T12:10:25Z

Wirkliche Ursache

← Nächstältere Version		Version vom 10. März 2016, 12:10 Uhr
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	Wenn die Zahnräder bereits verschlissen sind, führt aber an Ersatz oder Reparatur der Stelleinheit(en) nichts mehr vorbei - und sinnvollerweise sollten das dann auch für beide gleichzeitig erfolgen.		Wenn die Zahnräder bereits verschlissen sind, führt aber an Ersatz oder Reparatur der Stelleinheit(en) nichts mehr vorbei - und sinnvollerweise sollten das dann auch für beide gleichzeitig erfolgen.

	== Wirkliche Ursache ==		== Wirkliche Ursache und Vorsorge ==

	Ursache der Misere ist jedoch ganz einfach, dass die Schmierung der offen liegenden Drosselklappenbetätigungen mit der Zeit nachlässt. Dadurch steigen die Stellkräfte und erst dann beginnen die Zahnräder zu verschleißen. Man kann dem relativ einfach vorbeugen, indem man die entsprechenden Teile rechtzeitig schmiert.		Ursache der Misere ist jedoch ganz einfach, dass die Schmierung der offen liegenden Drosselklappenbetätigungen mit der Zeit nachlässt. Dadurch steigen die Stellkräfte und erst dann beginnen die Zahnräder zu verschleißen. Man kann dem relativ einfach vorbeugen, indem man die entsprechenden Teile rechtzeitig schmiert.

Sysadm: /* Wirkliche Ursache */

2016-03-10T12:06:06Z

Wirkliche Ursache

← Nächstältere Version		Version vom 10. März 2016, 12:06 Uhr
Zeile 25:		Zeile 25:
	# Danach Airbox abheben.		# Danach Airbox abheben.

	Danach sieht man die offenen Ansaugventile und die Drosselklappenbetätigung. Alle beweglichen Teile und Lager sollten geölt werden - nicht mit zu fettem Öl, weil das Staub anzieht. Lieber WD-40 oder Ballistol nehmen. Falls der Bereich stark ~~verstaub~~/verschmutzt ist, vorher mit Bremsenreiniger behandeln.		Danach sieht man die offenen Ansaugventile und die Drosselklappenbetätigung. Alle beweglichen Teile und Lager sollten geölt werden - nicht mit zu fettem Öl, weil das Staub anzieht. Lieber WD-40 oder Ballistol nehmen. Falls der Bereich stark verstaubt/verschmutzt ist, eventuell vorher mit Bremsenreiniger behandeln.

	[[Datei:IMG 0658.JPG\|500px\|Stellen zum Schmieren - bei mir hat es mit ca. 38'km schon gequietscht!]]		[[Datei:IMG 0658.JPG\|500px\|Stellen zum Schmieren - bei mir hat es mit ca. 38'km schon gequietscht!]]

Sysadm: /* Wirkliche Ursache */

2016-03-10T12:03:15Z

Wirkliche Ursache

← Nächstältere Version		Version vom 10. März 2016, 12:03 Uhr
Zeile 21:		Zeile 21:
	# Zuerst den Luftfilterkasten auf der linken Fahrzeugseite entfernen, dazu die beiden Schellen des Verbindungsstücks zur Airbox lösen.		# Zuerst den Luftfilterkasten auf der linken Fahrzeugseite entfernen, dazu die beiden Schellen des Verbindungsstücks zur Airbox lösen.
	# Dann den von hinten unter die Airbox führenden Plastikschlauch abziehen.		# Dann den von hinten unter die Airbox führenden Plastikschlauch abziehen.
	# Stecker vom Lufttemperatursensor ~~links~~ abziehen.		# Stecker vom Lufttemperatursensor auf der rechten Fahrzeugseite abziehen.
	# Alle 8 Schellen, die unter der Airbox sind, lösen.		# Alle 8 Schellen, die unter der Airbox sind, lösen.
	# Danach Airbox ~~entfernen~~.		# Danach Airbox abheben.

	Danach sieht man die offenen Ansaugventile und die Drosselklappenbetätigung. Alle beweglichen Teile und Lager sollten geölt werden - nicht mit zu fettem Öl, weil das Staub anzieht. Lieber WD-40 oder Ballistol nehmen. Falls der Bereich stark verstaub/verschmutzt ist, vorher mit Bremsenreiniger behandeln.		Danach sieht man die offenen Ansaugventile und die Drosselklappenbetätigung. Alle beweglichen Teile und Lager sollten geölt werden - nicht mit zu fettem Öl, weil das Staub anzieht. Lieber WD-40 oder Ballistol nehmen. Falls der Bereich stark verstaub/verschmutzt ist, vorher mit Bremsenreiniger behandeln.

Sysadm: /* Wirkliche Ursache */

2016-03-10T12:02:18Z

Wirkliche Ursache

← Nächstältere Version		Version vom 10. März 2016, 12:02 Uhr
Zeile 19:		Zeile 19:

	# Nicht die beiden Chrommuttern auf der Airbox lösen - das bringt nichts!		# Nicht die beiden Chrommuttern auf der Airbox lösen - das bringt nichts!
	# Zuerst den ~~Luftfilter~~ auf der linken Fahrzeugseite entfernen, dazu die beiden Schellen des Verbindungsstücks zur Airbox lösen.		# Zuerst den Luftfilterkasten auf der linken Fahrzeugseite entfernen, dazu die beiden Schellen des Verbindungsstücks zur Airbox lösen.
	# Dann den von hinten unter die Airbox führenden Plastikschlauch abziehen.		# Dann den von hinten unter die Airbox führenden Plastikschlauch abziehen.
	# Stecker vom Lufttemperatursensor links abziehen.		# Stecker vom Lufttemperatursensor links abziehen.

Sysadm: /* Wirkliche Ursache */

2016-03-10T11:59:36Z

Wirkliche Ursache

← Nächstältere Version		Version vom 10. März 2016, 11:59 Uhr
Zeile 19:		Zeile 19:

	# Nicht die beiden Chrommuttern auf der Airbox lösen - das bringt nichts!		# Nicht die beiden Chrommuttern auf der Airbox lösen - das bringt nichts!
	# Zuerst den Luftfilter auf der linken ~~Seite~~ entfernen, dazu die beiden Schellen des Verbindungsstücks zur Airbox lösen.		# Zuerst den Luftfilter auf der linken Fahrzeugseite entfernen, dazu die beiden Schellen des Verbindungsstücks zur Airbox lösen.
	# Dann den von hinten unter die Airbox führenden Plastikschlauch abziehen.		# Dann den von hinten unter die Airbox führenden Plastikschlauch abziehen.
	# Stecker vom Lufttemperatursensor links abziehen.		# Stecker vom Lufttemperatursensor links abziehen.

Sysadm am 5. Februar 2016 um 10:16 Uhr

2016-02-05T10:16:19Z

← Nächstältere Version		Version vom 5. Februar 2016, 10:16 Uhr
Zeile 6:		Zeile 6:
	Grund ist meistens, dass in einem der Drosselklappensteller für die beiden Zylinderbänke die Zahnräder verschlissen sind. Die Drosselklappensteller müssen laut BMW komplett getauscht werden (Kostenpunkt pro Stück >900€), es gibt die Zahnräder nicht einzeln.		Grund ist meistens, dass in einem der Drosselklappensteller für die beiden Zylinderbänke die Zahnräder verschlissen sind. Die Drosselklappensteller müssen laut BMW komplett getauscht werden (Kostenpunkt pro Stück >900€), es gibt die Zahnräder nicht einzeln.

	Oft wird gemutmaßt, die Teile seien schlecht konstruiert, [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=735033 weil die Original-Zahnräder sich abnutzen]. [http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=94742 Es gibt sogar hier schon nachgebaute Ersatzzahnräder] ([http://www.m-forum.de/forum/showthread.php?t=76022 oder hier]).		Oft wird gemutmaßt, die Teile seien schlecht konstruiert, [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=735033 weil die Original-Zahnräder sich abnutzen]. [http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=94742 Es gibt sogar hier schon nachgebaute Ersatzzahnräder] ([http://www.m-forum.de/forum/showthread.php?t=76022 oder hier] [http://www.odometergears.com/products/BMW/3+Series+E92+06-13/160 oder hier (mit Video)]).

	Aufgrund der dann erhöhten Stellkräfte ziehen die Motoren zu hohen Strom und dadurch [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1068709 brennen dann sogar oft die Endstufen-Transistoren in der Schrittmotorsteuerung durch]. Auch diese lassen sich ggf. einzeln reparieren.		Aufgrund der dann erhöhten Stellkräfte ziehen die Motoren zu hohen Strom und dadurch [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1068709 brennen dann sogar oft die Endstufen-Transistoren in der Schrittmotorsteuerung durch]. Auch diese lassen sich ggf. einzeln reparieren.

Sysadm am 30. Januar 2016 um 23:12 Uhr

2016-01-30T23:12:50Z

← Nächstältere Version		Version vom 30. Januar 2016, 23:12 Uhr
Zeile 6:		Zeile 6:
	Grund ist meistens, dass in einem der Drosselklappensteller für die beiden Zylinderbänke die Zahnräder verschlissen sind. Die Drosselklappensteller müssen laut BMW komplett getauscht werden (Kostenpunkt pro Stück >900€), es gibt die Zahnräder nicht einzeln.		Grund ist meistens, dass in einem der Drosselklappensteller für die beiden Zylinderbänke die Zahnräder verschlissen sind. Die Drosselklappensteller müssen laut BMW komplett getauscht werden (Kostenpunkt pro Stück >900€), es gibt die Zahnräder nicht einzeln.

	Oft wird gemutmaßt, die Teile seien schlecht konstruiert, [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=735033 weil die Original-Zahnräder sich abnutzen]. [http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=94742 Es gibt sogar schon nachgebaute Ersatzzahnräder].		Oft wird gemutmaßt, die Teile seien schlecht konstruiert, [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=735033 weil die Original-Zahnräder sich abnutzen]. [http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=94742 Es gibt sogar hier schon nachgebaute Ersatzzahnräder] ([http://www.m-forum.de/forum/showthread.php?t=76022 oder hier]).

	Aufgrund der dann erhöhten Stellkräfte ziehen die Motoren zu hohen Strom und dadurch [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1068709 brennen dann sogar oft die Endstufen-Transistoren in der Schrittmotorsteuerung durch]. Auch diese lassen sich ggf. einzeln reparieren.		Aufgrund der dann erhöhten Stellkräfte ziehen die Motoren zu hohen Strom und dadurch [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1068709 brennen dann sogar oft die Endstufen-Transistoren in der Schrittmotorsteuerung durch]. Auch diese lassen sich ggf. einzeln reparieren.

Sysadm am 27. Dezember 2015 um 20:41 Uhr

2015-12-27T20:41:08Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. Dezember 2015, 20:41 Uhr
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	Aufgrund der dann erhöhten Stellkräfte ziehen die Motoren zu hohen Strom und dadurch [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1068709 brennen dann sogar oft die Endstufen-Transistoren in der Schrittmotorsteuerung durch]. Auch diese lassen sich ggf. einzeln reparieren.		Aufgrund der dann erhöhten Stellkräfte ziehen die Motoren zu hohen Strom und dadurch [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1068709 brennen dann sogar oft die Endstufen-Transistoren in der Schrittmotorsteuerung durch]. Auch diese lassen sich ggf. einzeln reparieren.

	Wenn die Zahnräder bereits verschlissen sind, führt aber an Ersatz oder Reparatur der Stelleinheit(en) ~~nicht~~ mehr vorbei - und sinnvollerweise sollten das dann auch für beide gleichzeitig erfolgen.		Wenn die Zahnräder bereits verschlissen sind, führt aber an Ersatz oder Reparatur der Stelleinheit(en) nichts mehr vorbei - und sinnvollerweise sollten das dann auch für beide gleichzeitig erfolgen.

	== Wirkliche Ursache ==		== Wirkliche Ursache ==