Räder und Reifen:Non-RFT - Versionsgeschichte

Sysadm: /* Mitführpflicht von Reifenpannensets {{Anker|Pannenset}} */

2015-12-12T12:29:24Z

Mitführpflicht von Reifenpannensets {{Anker|Pannenset}}

← Nächstältere Version		Version vom 12. Dezember 2015, 12:29 Uhr
Zeile 34:		Zeile 34:
	Rechtlich ist die Verwendung von Non-RFTs natürlich zulässig. Weder StVO noch StVZO kennen den Begriff überhaupt.		Rechtlich ist die Verwendung von Non-RFTs natürlich zulässig. Weder StVO noch StVZO kennen den Begriff überhaupt.

	== Mitführpflicht von Reifenpannensets ~~{{Anker\|Pannenset}}~~ ==		== Mitführpflicht von Reifenpannensets ==

	Da in neueren BMWs kein Platz mehr für ein Reserverrad ist, empfiehlt es sich jedoch, ein Reifenpannenset mitzuführen - obwohl auch das keineswegs vorgeschrieben ist.		Da in neueren BMWs kein Platz mehr für ein Reserverrad ist, empfiehlt es sich jedoch, ein Reifenpannenset mitzuführen - obwohl auch das keineswegs vorgeschrieben ist.

Sysadm: /* Mitführpflicht von Reifenpannensets */

2015-12-12T12:25:00Z

Mitführpflicht von Reifenpannensets

← Nächstältere Version		Version vom 12. Dezember 2015, 12:25 Uhr
Zeile 34:		Zeile 34:
	Rechtlich ist die Verwendung von Non-RFTs natürlich zulässig. Weder StVO noch StVZO kennen den Begriff überhaupt.		Rechtlich ist die Verwendung von Non-RFTs natürlich zulässig. Weder StVO noch StVZO kennen den Begriff überhaupt.

	== Mitführpflicht von Reifenpannensets ==		== Mitführpflicht von Reifenpannensets {{Anker\|Pannenset}} ==

	Da in neueren BMWs kein Platz mehr für ein Reserverrad ist, empfiehlt es sich jedoch, ein Reifenpannenset mitzuführen - obwohl auch das keineswegs vorgeschrieben ist.		Da in neueren BMWs kein Platz mehr für ein Reserverrad ist, empfiehlt es sich jedoch, ein Reifenpannenset mitzuführen - obwohl auch das keineswegs vorgeschrieben ist.

Sysadm am 12. Dezember 2015 um 12:22 Uhr

2015-12-12T12:22:44Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. Dezember 2015, 12:22 Uhr
Zeile 33:		Zeile 33:

	Rechtlich ist die Verwendung von Non-RFTs natürlich zulässig. Weder StVO noch StVZO kennen den Begriff überhaupt.		Rechtlich ist die Verwendung von Non-RFTs natürlich zulässig. Weder StVO noch StVZO kennen den Begriff überhaupt.

			== Mitführpflicht von Reifenpannensets ==

	Da in neueren BMWs kein Platz mehr für ein Reserverrad ist, empfiehlt es sich jedoch, ein Reifenpannenset mitzuführen - obwohl auch das keineswegs vorgeschrieben ist.		Da in neueren BMWs kein Platz mehr für ein Reserverrad ist, empfiehlt es sich jedoch, ein Reifenpannenset mitzuführen - obwohl auch das keineswegs vorgeschrieben ist.

Sysadm am 1. November 2015 um 12:30 Uhr

2015-11-01T12:30:15Z

← Nächstältere Version		Version vom 1. November 2015, 12:30 Uhr
Zeile 29:		Zeile 29:
	Fall ist der Druckverlust auf Grund des platten Reifens auch mit bloßem Auge wieder erkennbar.		Fall ist der Druckverlust auf Grund des platten Reifens auch mit bloßem Auge wieder erkennbar.

	Das bedeutet, eine EH2 oder EH2+-Felge kann jederzeit auch mit einem Non-RFT-Reifen verwendet werden. Umgekehrt geht das auch, allerdings besteht ein Restrisiko, dass im Fall eines plötzlichen Druckverlusts (ein schleichender würde ja durch das [[Räder und Reifen:~~RDC~~\|~~RDC~~]] signalisiert) der Runflat-Reifen von der H2-Felge springt.		Das bedeutet, eine EH2 oder EH2+-Felge kann jederzeit auch mit einem Non-RFT-Reifen verwendet werden. Umgekehrt geht das auch, allerdings besteht ein Restrisiko, dass im Fall eines plötzlichen Druckverlusts (ein schleichender würde ja durch das [[Räder und Reifen:RDKS\|RDKS]] signalisiert) der Runflat-Reifen von der H2-Felge springt.

Sysadm am 24. März 2015 um 13:07 Uhr

2015-03-24T13:07:08Z

← Nächstältere Version		Version vom 24. März 2015, 13:07 Uhr
Zeile 42:		Zeile 42:
	Übrigens: Nehmen wir an, man bleibt mit leerem Tank auf der Autobahn liegen. Ein vorhandener Reservekanister berechtigt eben trotzdem nicht zum Halt auf dem Seitenstreifen. Man hat in diesem Fall die erforderliche Sorgfalt außer Acht gelassen, rechtzeitig nachzufüllen, und damit fahrlässig gehandelt.		Übrigens: Nehmen wir an, man bleibt mit leerem Tank auf der Autobahn liegen. Ein vorhandener Reservekanister berechtigt eben trotzdem nicht zum Halt auf dem Seitenstreifen. Man hat in diesem Fall die erforderliche Sorgfalt außer Acht gelassen, rechtzeitig nachzufüllen, und damit fahrlässig gehandelt.

	Analog würde ein vorhandenes Reserverad ggf. auch nichts bringen. Das führt die Behauptung, man müsse immer ein Reserverad oder ein Reifenpannenset dabei haben, wenn man Non-RFTs fährt, um ein Bußgeld abzuwenden, vollkommen ad absurdum: Wäre ein Liegenbleiben bei einer Reifenpanne ein Tatbestand, der mit Bußgeld belegt ist, würde das Vorhandensein eines Reserverads ebensoviel bringen, wie ein Reservekanister bei leerem Tank, nämlich nichts.		Analog würde ein vorhandenes Reserverad ggf. auch nichts bringen, denn anhalten müsste man ja in jedem Fall. Das führt die Behauptung, man müsse immer ein Reserverad oder ein Reifenpannenset dabei haben, wenn man Non-RFTs fährt, um ein Bußgeld abzuwenden, vollkommen ad absurdum: Wäre ein Liegenbleiben bei einer Reifenpanne ein Tatbestand, der mit Bußgeld belegt ist, würde das Vorhandensein eines Reserverads ebensoviel bringen, wie ein Reservekanister bei leerem Tank: nämlich nichts.

	Entscheidend für die Frage eines Bußgelds für Liegenbleiben wegen eines platten Reifens ist aber die Vorhersehbarkeit - und die ist anders als beim leeren Tank nicht gegeben. Ergo: Es gibt kein Bußgeld, weil es am Vorsatz bzw. an der Fahrlässigkeit mangelt.		Entscheidend für die Frage eines Bußgelds für Liegenbleiben wegen eines platten Reifens ist aber die Vorhersehbarkeit - und die ist anders als beim leeren Tank nicht gegeben. Ergo: Es gibt kein Bußgeld, weil es am Vorsatz bzw. an der Fahrlässigkeit mangelt.

Sysadm am 19. August 2009 um 09:20 Uhr

2009-08-19T09:20:57Z

Sysadm am 11. Juli 2009 um 14:22 Uhr

2009-07-11T14:22:42Z

← Nächstältere Version		Version vom 11. Juli 2009, 14:22 Uhr
Zeile 46:		Zeile 46:


	[[Benutzer:Sysadm\|Sysadm]] 15:34, 10. Jul. 2009 (UTC)		[[Benutzer:Sysadm\|Sysadm]] 14:22, 11. Jul. 2009 (UTC)

Sysadm am 11. Juli 2009 um 01:06 Uhr

2009-07-11T01:06:59Z

← Nächstältere Version		Version vom 11. Juli 2009, 01:06 Uhr
Zeile 2:		Zeile 2:
	Aufgrund des merklich schlechteren Fahrkomforts der RFT-Reifen (Runflat, SST) kommt oft die Frage auf, ob man stattdessen auch Non-RFT-Reifen verwenden kann. Viele Fahrer berichten von einer Verbesserung des Fahrkomforts, speziell bei kurzen Stößen. Man kann das auf die Spitze treiben, indem man [[Räder und Reifen:Fahrkomfort\|größere Reifen]] als normal verwendet.		Aufgrund des merklich schlechteren Fahrkomforts der RFT-Reifen (Runflat, SST) kommt oft die Frage auf, ob man stattdessen auch Non-RFT-Reifen verwenden kann. Viele Fahrer berichten von einer Verbesserung des Fahrkomforts, speziell bei kurzen Stößen. Man kann das auf die Spitze treiben, indem man [[Räder und Reifen:Fahrkomfort\|größere Reifen]] als normal verwendet.

	BMW empfiehlt zwar die Verwendung von Non-RFTs nicht, aber gerade in letzter Zeit werden auch beim E9x wieder Ausstattungen mit Non-RFTs angeboten. Das entkräftet zum Teil auch die Aussagen dahingehend, dass die Sicherheit des Fahrwerks bei Verwendung von Non-RFTs nicht gegeben sei, weil diese "zu weich" seien - bei einigen Händlern waren derlei Auskünfte wohl eher dem Gewinnstreben als der Sorge um die Sicherheit der Kunden geschuldet. Zwar ist es richtig, dass die Federn und Dämpfer wegen der härteren Stöße aufgrund der härteren Reifenflanken stärker ausgelegt sind, dennoch kann man ohne Bedenken Non-RFTs verwenden - und zwar mit dem selben [[Räder und Reifen:Luftdruck]] wie RFTs.		BMW empfiehlt zwar die Verwendung von Non-RFTs nicht, aber gerade in letzter Zeit werden auch beim E9x wieder Ausstattungen mit Non-RFTs angeboten. Das entkräftet zum Teil auch die Aussagen dahingehend, dass die Sicherheit des Fahrwerks bei Verwendung von Non-RFTs nicht gegeben sei, weil diese "zu weich" seien - bei einigen Händlern waren derlei Auskünfte wohl eher dem Gewinnstreben als der Sorge um die Sicherheit der Kunden geschuldet. Zwar ist es richtig, dass die Federn und Dämpfer wegen der härteren Stöße aufgrund der härteren Reifenflanken stärker ausgelegt sind, dennoch kann man ohne Bedenken Non-RFTs verwenden - und zwar mit dem selben [[Räder und Reifen:Luftdruck\|Luftdruck]] wie RFTs.

	Oft wird in diesem Zusammenhang auch gefragt, ob die seitens BMW für RFTs verwendeten EH2+ Felgen auch mit Non-RFT-Reifen verwendet werden können. Die Antwort ist ja.		Oft wird in diesem Zusammenhang auch gefragt, ob die seitens BMW für RFTs verwendeten EH2+ Felgen auch mit Non-RFT-Reifen verwendet werden können. Die Antwort ist ja.

Sysadm am 11. Juli 2009 um 01:05 Uhr

2009-07-11T01:05:54Z

← Nächstältere Version		Version vom 11. Juli 2009, 01:05 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	[[Category:Räder und Reifen]]		[[Category:Räder und Reifen]]
	Aufgrund des ~~schlechten~~ Fahrkomforts der RFT-Reifen (Runflat, SST) kommt oft die Frage auf, ob man stattdessen auch Non-RFT-Reifen verwenden kann. Viele Fahrer berichten von einer Verbesserung des Fahrkomforts, speziell bei kurzen Stößen. Man kann das auf die Spitze treiben, indem man [[Räder und Reifen:Fahrkomfort\|größere Reifen]] als normal verwendet.		Aufgrund des merklich schlechteren Fahrkomforts der RFT-Reifen (Runflat, SST) kommt oft die Frage auf, ob man stattdessen auch Non-RFT-Reifen verwenden kann. Viele Fahrer berichten von einer Verbesserung des Fahrkomforts, speziell bei kurzen Stößen. Man kann das auf die Spitze treiben, indem man [[Räder und Reifen:Fahrkomfort\|größere Reifen]] als normal verwendet.

	BMW empfiehlt zwar die Verwendung von Non-RFTs nicht, aber gerade in letzter Zeit werden auch beim E9x wieder Ausstattungen mit Non-RFTs angeboten. Das entkräftet zum Teil auch die Aussagen dahingehend, dass die Sicherheit des Fahrwerks bei Verwendung von Non-RFTs nicht gegeben sei, weil diese "zu weich" seien - bei einigen Händlern waren derlei Auskünfte wohl eher dem Gewinnstreben als der Sorge um die Sicherheit der Kunden geschuldet. Zwar ist es richtig, dass die Federn und Dämpfer wegen der härteren Stöße aufgrund der härteren Reifenflanken stärker ausgelegt sind, dennoch kann man ohne Bedenken Non-RFTs verwenden - und zwar mit dem selben [[Räder und Reifen:Luftdruck]] wie RFTs.		BMW empfiehlt zwar die Verwendung von Non-RFTs nicht, aber gerade in letzter Zeit werden auch beim E9x wieder Ausstattungen mit Non-RFTs angeboten. Das entkräftet zum Teil auch die Aussagen dahingehend, dass die Sicherheit des Fahrwerks bei Verwendung von Non-RFTs nicht gegeben sei, weil diese "zu weich" seien - bei einigen Händlern waren derlei Auskünfte wohl eher dem Gewinnstreben als der Sorge um die Sicherheit der Kunden geschuldet. Zwar ist es richtig, dass die Federn und Dämpfer wegen der härteren Stöße aufgrund der härteren Reifenflanken stärker ausgelegt sind, dennoch kann man ohne Bedenken Non-RFTs verwenden - und zwar mit dem selben [[Räder und Reifen:Luftdruck]] wie RFTs.

Sysadm am 11. Juli 2009 um 01:05 Uhr

2009-07-11T01:05:18Z

← Nächstältere Version		Version vom 11. Juli 2009, 01:05 Uhr
Zeile 2:		Zeile 2:
	Aufgrund des schlechten Fahrkomforts der RFT-Reifen (Runflat, SST) kommt oft die Frage auf, ob man stattdessen auch Non-RFT-Reifen verwenden kann. Viele Fahrer berichten von einer Verbesserung des Fahrkomforts, speziell bei kurzen Stößen. Man kann das auf die Spitze treiben, indem man [[Räder und Reifen:Fahrkomfort\|größere Reifen]] als normal verwendet.		Aufgrund des schlechten Fahrkomforts der RFT-Reifen (Runflat, SST) kommt oft die Frage auf, ob man stattdessen auch Non-RFT-Reifen verwenden kann. Viele Fahrer berichten von einer Verbesserung des Fahrkomforts, speziell bei kurzen Stößen. Man kann das auf die Spitze treiben, indem man [[Räder und Reifen:Fahrkomfort\|größere Reifen]] als normal verwendet.

	BMW empfiehlt zwar die Verwendung von Non-RFTs nicht, aber gerade in letzter Zeit werden auch beim E9x wieder Ausstattungen mit Non-RFTs angeboten. Das entkräftet zum Teil auch die Aussagen dahingehend, dass die Sicherheit des Fahrwerks bei Verwendung von Non-RFTs nicht gegeben sei, weil diese "zu weich" seien. Zwar ist es richtig, dass die Federn und Dämpfer wegen der härteren Stöße aufgrund der härteren Reifenflanken stärker ausgelegt sind, dennoch kann man ohne Bedenken Non-RFTs verwenden - und zwar mit dem selben [[Räder und Reifen:Luftdruck]] wie RFTs.		BMW empfiehlt zwar die Verwendung von Non-RFTs nicht, aber gerade in letzter Zeit werden auch beim E9x wieder Ausstattungen mit Non-RFTs angeboten. Das entkräftet zum Teil auch die Aussagen dahingehend, dass die Sicherheit des Fahrwerks bei Verwendung von Non-RFTs nicht gegeben sei, weil diese "zu weich" seien - bei einigen Händlern waren derlei Auskünfte wohl eher dem Gewinnstreben als der Sorge um die Sicherheit der Kunden geschuldet. Zwar ist es richtig, dass die Federn und Dämpfer wegen der härteren Stöße aufgrund der härteren Reifenflanken stärker ausgelegt sind, dennoch kann man ohne Bedenken Non-RFTs verwenden - und zwar mit dem selben [[Räder und Reifen:Luftdruck]] wie RFTs.

	Oft wird in diesem Zusammenhang auch gefragt, ob die seitens BMW für RFTs verwendeten EH2+ Felgen auch mit Non-RFT-Reifen verwendet werden können. Die Antwort ist ja.		Oft wird in diesem Zusammenhang auch gefragt, ob die seitens BMW für RFTs verwendeten EH2+ Felgen auch mit Non-RFT-Reifen verwendet werden können. Die Antwort ist ja.

← Nächstältere Version		Version vom 19. August 2009, 09:20 Uhr
Zeile 14:		Zeile 14:

	unterstützt durch ihre spezielle Ausformung den Stabilitätseffekt dieses Rad-Reifen-Systems.		unterstützt durch ihre spezielle Ausformung den Stabilitätseffekt dieses Rad-Reifen-Systems.
	Erkennungsmerkmal der EH2-Felgen sind die geänderten Humps (engl.= Höcker/Hügel); sie wurden an beiden		Erkennungsmerkmal der EH2-Felgen sind die geänderten Humps (engl.= Höcker/Hügel); sie wurden
	Seiten der Felge weiter nach innen verlegt und höher ausgeführt.		an beiden Seiten der Felge weiter nach innen verlegt und höher ausgeführt.

	Das Tiefbett der Felge wanderte ebenfalls um einige Millimeter nach innen und wurde etwas tiefer. So wird		Das Tiefbett der Felge wanderte ebenfalls um einige Millimeter nach innen und wurde etwas tiefer.
	verhindert, dass der Reifen auch in luftlosem Zustand von der Felge springt.		So wird verhindert, dass der Reifen auch in luftlosem Zustand von der Felge springt.

	Durchmesser, Winkel, Radien und Reifenaufsitz der EH2-Felge sind identisch mit herkömmlichen Felgen und damit		Durchmesser, Winkel, Radien und Reifenaufsitz der EH2-Felge sind identisch mit herkömmlichen Felgen
	hundertprozentig kompatibel mit den bisherigen Normalreifen. Damit bietet auch die Kombination aus EH2-Felge		und damit hundertprozentig kompatibel mit den bisherigen Normalreifen. Damit bietet auch die
	und Normalreifen einen – wenn auch geringeren – Sicherheitsgewinn für den Fahrer.		Kombination aus EH2-Felge und Normalreifen einen – wenn auch geringeren – Sicherheitsgewinn für
			den Fahrer.

	Allerdings kann bei Normalreifen, je nach Flankenhöhe des Reifens, ab einem Luftdruck von ca. 0,3-0,6 bar		Allerdings kann bei Normalreifen, je nach Flankenhöhe des Reifens, ab einem Luftdruck von
	trotz EH2-Felge das Abspringen des Reifens nicht mehr verhindert werden. In diesem Fall ist der Druckverlust		ca. 0,3-0,6 bar trotz EH2-Felge das Abspringen des Reifens nicht mehr verhindert werden. In diesem
	auf Grund des platten Reifens auch mit bloßem Auge wieder erkennbar.		Fall ist der Druckverlust auf Grund des platten Reifens auch mit bloßem Auge wieder erkennbar.

	Das bedeutet, eine EH2 oder EH2+-Felge kann jederzeit auch mit einem Non-RFT-Reifen verwendet werden. Umgekehrt geht das auch, allerdings besteht ein Restrisiko, dass im Fall eines plötzlichen Druckverlusts (ein schleichender würde ja durch das [[Räder und Reifen:RDC\|RDC]] signalisiert) der Runflat-Reifen von der H2-Felge springt.		Das bedeutet, eine EH2 oder EH2+-Felge kann jederzeit auch mit einem Non-RFT-Reifen verwendet werden. Umgekehrt geht das auch, allerdings besteht ein Restrisiko, dass im Fall eines plötzlichen Druckverlusts (ein schleichender würde ja durch das [[Räder und Reifen:RDC\|RDC]] signalisiert) der Runflat-Reifen von der H2-Felge springt.