https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=Sysadm 2026-05-16T00:09:03Z Benutzerbeiträge MediaWiki 1.44.0 https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Modifikationen:Diebstahlsicherung&diff=590 2021-06-01T13:50:14Z

<p>Sysadm: /* Anleitung */</p> <hr /> <div>[[Category:Modifikationen]]<br /> <br /> == Hintergrund ==<br /> <br /> Heutzutage werden die meisten [http://www.youtube.com/channel/UC9vCKZARZhdt3KRcOreDkSQ/videos?view=0 BMWs gestohlen], indem mit einem [http://www.youtube.com/watch?v=kVmPfCFFkqQ Edilock-Gerät über die OBD-Steckdose ein Ersatzschlüssel angelernt wird]. Dazu wird ein Steuergerät namens CAS benutzt, das u.a. für die Zentralverriegelung zuständig ist.<br /> <br /> '''Neue Information (Stand Ende 2011):''' ''Laut BMW Großbritannien sind Fahrzeuge, die nach September 2011 gebaut wurden, vor dieser Art Diebstahl sicher. Die [http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html Webseite] dazu ist inzwischen gelöscht, aber im Internet-Archiv [http://web.archive.org/web/20121006082032/http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html noch zu finden], außerdem berichtete die [http://www.bbc.com/news/uk-19562487 BBC darüber]. Auf meine Anfrage wurde mir mitgeteilt, dass das auch für Deutschland gilt. Es handelt sich um eine Softwareänderung in ISTA/P, aber der notwendige Stand ist von Fahrzeugserie zu Fahrzeugserie unterschiedlich. Die BMW-Werkstätten können anhand der VIN feststellen, ob ein Softwareupdate notwendig ist oder nicht.''<br /> <br /> Ein Grund für die Löschung der Notiz könnte sein, dass der Softwareupdate aktuell nicht mehr hilft. Wie sich nämlich aus der [http://www.twautokey.com/images/upload/File/EdiLock_BMW_en_v_10_6.pdf Beschreibung des Edilock] ergibt, funktioniert das Herstellen von Schlüsseln per OBD am CAS auch mit Fahrzeugen ab ISTA/P 2.43:<br /> <br /> ''**) From the ISTA-43 update ver. BMW had introduced protected sw with anti-keyprogramming mode for a CAS, our device will remove this protecting mode, but it will takes approx. 10-15 min. Be patient, please. Next key programming will be fast.''<br /> <br /> Das bedeutet im Klartext: Der Edilock programmiert den CAS ggf. auf einen älteren Softwarestand vor ISTA/P 2.43 und nutzt danach die Kopierfunktion für den Schlüssel. Es dauert dann allerdings etwas länger, weil zunächst der Downgrade der CAS-Software erfolgen muss. Ein softwareseitiger Schutz dagegen ist kompliziert: Man müsste CAS-Softwaredowngrades verhindern, indem für zukünftige &quot;Upgrades&quot; eine gültige Signatur erforderlich ist, die ältere Versionen noch nicht haben.<br /> <br /> Deshalb sollte sicherheitshalber der CAN-Bus am OBD-II-Port deaktiviert werden.<br /> <br /> Die &quot;klassischen&quot; OBD-II-PINs (ISO 9141 bzw. KWP2000) sind diesbezüglich ungefährlich, weil die herstellerspezifischen Funktionen wie das Schlüsselkodieren über CAN-Bus laufen, also muss man auch nur letzteren totlegen oder vertauschen, das sind zwei PINs an der OBD-Dose.<br /> Das bedeutet, dass nur das Anstöpseln eines Edilock bzw. BMW-Diagnosefunktionen dort nicht funktionieren, ansonsten ist der CAN-Bus fahrzeugintern weiterhin nutzbar.<br /> <br /> Wie auch immer man es macht, der CAN-Bus ist dann normalerweise an der OBD inaktiv und wird nur bei Bedarf aktiviert, z.B: bei ASU oder Werkstattbesuch.<br /> <br /> Für einen potentiellen Dieb stellt sich das Problem so dar, dass sein Edilock einfach nicht funktioniert - ob dabei die PINs vertauscht, ganz abgeklemmt oder abgeschaltet wurden, kann er nicht so einfach herausbekommen und für eine Analyse oder Suche fehlt ihm die Zeit, schließlich heißt sein Ziel ja: &quot;Gone in 60 seconds&quot;. Also sucht er sich dann hoffentlich lieber ein anderes Auto.<br /> <br /> Dumm bei BMW ist ja, dass selbst bei vorhandener Alarmanlage der Bereich der A-Säule nicht richtig überwacht wird, weshalb man durch das eingeschlagene Fenstereck an die OBD-Dose herankommt (oder ohne Alarmanlage per Polenschlüssel durch die offene Tür, falls das Auto nicht so umkodiert wurde, dass die Alarmanlage nur per Funkfernbedienung deaktiviert werden kann).<br /> <br /> Zusätzlich bietet es sich an, [[Modifikationen:Türschloss|dafür zu sorgen, dass der Dieb erst gar nicht an den OBD-Stecker gelangt]] - in der Hoffnung, dass beim Versuch nicht zuerst das mechanische Schloss oder das Fenster auf der Fahrerseite zerstört wird.<br /> <br /> == Anleitung ==<br /> <br /> Im [https://bmwteka.com/ WDS] kann man sehen, wie das geht (gilt alles für E9x):<br /> <br /> Es gibt einen OBD-Stecker [https://bmwteka.com/wds/en/e90/3e056154 X19527] unten an der A-Säule auf der Fahrerseite. Bei dem liegen an [https://bmwteka.com/wds/en/e90/b2029f19 PIN 6 und 14] jeweils CAN_H und CAN_L an, die über zwei Stecker ([https://bmwteka.com/wds/en/e90/35d9f3ae X8670 und X8671]) zur Junction Box gehen (Stecker [https://bmwteka.com/wds/en/e90/4e60655d X14271], [https://bmwteka.com/wds/en/e90/471c5320 PINs 17 und 33], die Farbkodierungen sind Weiß/Gelb und Weiß/Blau, [https://bmwteka.com/wds/en/e90/881578a4 Belegung hier]).<br /> <br /> Man kann also alternativ:<br /> <br /> # die gesamte OBD-Buchse verlegen (z.B. in den Motorraum), z.B. indem man die Buchse abschraubt und ein OBD-Verlängerungskabel aufsteckt. Das ist aber recht aufwendig.<br /> # die PINs 6 und 14 an der OBD-Buchse vertauschen und einen OBD-OBD-Vertausch-Adapter bauen, den man ggf. vorstecken kann. Manche Verlängerungen kann man aufschrauben, viele andere sind verschweißt. Ich habe allerdings die PINs nicht aus der OBD-Buchse herausbekommen, man müsste die Kabel auftrennen, außerdem könnte eine intelligente Elektronik mit der Vertauschung der CAN_L- und CAN_H-Signale eventuell sogar klarkommen.<br /> # Die Stecker X8670 und X8671 ausstecken, diese sind aber mit Stoffband umwickelt, das man erst entfernen müsste. Es wäre auch fummelig, die Verbindung für einen Werkstattbesuch wieder zu aktivieren.<br /> # die zu den PINs 6 und 14 führenden Kabel direkt an der OBD-Buchse X19527 oder das Kabelende vor der Junction Box an PIN 17 und 33 von Stecker X14271 (befindet sich unter dem Sicherungskasten) mit einem 2x-EIN-Schalter versehen. Wo man das macht, hängt von der gewünschten Einbaulage des versteckten Schalters ab.<br /> <br /> '''Vorsicht:''' Das WDS ist veraltet und endet mit Baujahr 2009. Bei LCI-Modellen ab 2010 ist die Einbaulage der beiden Junction-Box-Stecker X14271 und X14272 vertauscht, wie man [http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=693962 hier] sehen kann! Das ist verwirrend, weil die Stecker gleich sind. Der richtige Stecker ist in jedem Fall blau, nicht schwarz oder mit grüner Verriegelung.<br /> <br /> Außerdem sollte man bei solchen Arbeiten immer vorher darauf warten, dass die Fahrzeugelektrik schläft, also Auto erst aufschließen und offen stehen lassen, bevor man den Stecker X14271 abzieht. Anderenfalls drohen Fehlereinträge, die man per Diagnose löschen muss.<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] 22:30, 14. Nov. 2017 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Wartung:Drosselklappen&diff=589 2021-05-14T07:06:52Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Wartung]]<br /> Der M3 E9x hat nur wenige typische Probleme, eins sind die Pleuellager, das andere die Drosselklappensteller.<br /> <br /> Insbesondere in US-Foren häufen sich Berichte darüber, dass bei ca. 60-70' Kilometern die Drosselklappensteller ausfallen. Oft macht sich das bereits vorab durch schwankende Leerlaufdrehzahlen bemerkbar.<br /> <br /> Grund ist meistens, dass in einem der Drosselklappensteller für die beiden Zylinderbänke die Zahnräder verschlissen sind. Die Drosselklappensteller müssen laut BMW komplett getauscht werden (Kostenpunkt pro Stück &gt;900€), es gibt die Zahnräder nicht einzeln.<br /> <br /> Oft wird gemutmaßt, die Teile seien schlecht konstruiert, [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=735033 weil die Original-Zahnräder sich abnutzen]. [http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=94742 Es gibt sogar hier schon nachgebaute Ersatzzahnräder] ([http://www.m-forum.de/forum/showthread.php?t=76022 oder hier] [http://www.odometergears.com/products/BMW/3+Series+E92+06-13/160 oder hier (mit Video)]).<br /> <br /> Aufgrund der dann erhöhten Stellkräfte ziehen die Motoren zu hohen Strom und dadurch [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1068709 brennen dann sogar oft die Endstufen-Transistoren in der Schrittmotorsteuerung durch]. Auch diese lassen sich ggf. einzeln reparieren.<br /> <br /> Wenn die Zahnräder bereits verschlissen sind, führt aber an Ersatz oder Reparatur der Stelleinheit(en) nichts mehr vorbei - und sinnvollerweise sollte das dann auch für beide gleichzeitig erfolgen. <br /> <br /> == Wirkliche Ursache und Vorsorge ==<br /> <br /> Ursache der Misere ist jedoch ganz einfach, dass die Schmierung der offen liegenden Drosselklappenbetätigungen mit der Zeit nachlässt. Dadurch steigen die Stellkräfte und erst dann beginnen die Zahnräder zu verschleißen. Man kann dem relativ einfach vorbeugen, indem man die entsprechenden Teile rechtzeitig schmiert.<br /> <br /> Dazu muss die Airbox demontiert werden (es gibt [https://www.youtube.com/watch?v=h9bm922vZds hier auch ein Video dazu]):<br /> <br /> # Nicht die beiden Chrommuttern auf der Airbox lösen - das bringt nichts!<br /> # Zuerst den Luftfilterkasten auf der linken Fahrzeugseite entfernen, dazu die beiden Schellen des Verbindungsstücks zur Airbox lösen.<br /> # Dann den von hinten unter die Airbox führenden Plastikschlauch abziehen.<br /> # Stecker vom Lufttemperatursensor auf der rechten Fahrzeugseite abziehen.<br /> # Alle 8 Schellen, die unter der Airbox sind, lösen.<br /> # Danach Airbox abheben.<br /> <br /> Danach sieht man die offenen Ansaugventile und die Drosselklappenbetätigung. Alle beweglichen Teile und Lager sollten geölt werden - nicht mit zu fettem Öl, weil das Staub anzieht. Lieber WD-40 oder Ballistol nehmen. Falls der Bereich stark verstaubt/verschmutzt ist, eventuell vorher mit Bremsenreiniger behandeln.<br /> <br /> [[Datei:IMG 0658.JPG|500px|Stellen zum Schmieren - bei mir hat es mit ca. 38'km schon gequietscht!]]<br /> <br /> Danach wieder alles zusammensetzen - 2500€ für die Reparatur gespart!<br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] ([[Benutzer Diskussion:Sysadm|Diskussion]]) 21:20, 22. Dez. 2015 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Modifikationen:Diebstahlsicherung&diff=588 2021-05-01T09:38:47Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Modifikationen]]<br /> <br /> == Hintergrund ==<br /> <br /> Heutzutage werden die meisten [http://www.youtube.com/channel/UC9vCKZARZhdt3KRcOreDkSQ/videos?view=0 BMWs gestohlen], indem mit einem [http://www.youtube.com/watch?v=kVmPfCFFkqQ Edilock-Gerät über die OBD-Steckdose ein Ersatzschlüssel angelernt wird]. Dazu wird ein Steuergerät namens CAS benutzt, das u.a. für die Zentralverriegelung zuständig ist.<br /> <br /> '''Neue Information (Stand Ende 2011):''' ''Laut BMW Großbritannien sind Fahrzeuge, die nach September 2011 gebaut wurden, vor dieser Art Diebstahl sicher. Die [http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html Webseite] dazu ist inzwischen gelöscht, aber im Internet-Archiv [http://web.archive.org/web/20121006082032/http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html noch zu finden], außerdem berichtete die [http://www.bbc.com/news/uk-19562487 BBC darüber]. Auf meine Anfrage wurde mir mitgeteilt, dass das auch für Deutschland gilt. Es handelt sich um eine Softwareänderung in ISTA/P, aber der notwendige Stand ist von Fahrzeugserie zu Fahrzeugserie unterschiedlich. Die BMW-Werkstätten können anhand der VIN feststellen, ob ein Softwareupdate notwendig ist oder nicht.''<br /> <br /> Ein Grund für die Löschung der Notiz könnte sein, dass der Softwareupdate aktuell nicht mehr hilft. Wie sich nämlich aus der [http://www.twautokey.com/images/upload/File/EdiLock_BMW_en_v_10_6.pdf Beschreibung des Edilock] ergibt, funktioniert das Herstellen von Schlüsseln per OBD am CAS auch mit Fahrzeugen ab ISTA/P 2.43:<br /> <br /> ''**) From the ISTA-43 update ver. BMW had introduced protected sw with anti-keyprogramming mode for a CAS, our device will remove this protecting mode, but it will takes approx. 10-15 min. Be patient, please. Next key programming will be fast.''<br /> <br /> Das bedeutet im Klartext: Der Edilock programmiert den CAS ggf. auf einen älteren Softwarestand vor ISTA/P 2.43 und nutzt danach die Kopierfunktion für den Schlüssel. Es dauert dann allerdings etwas länger, weil zunächst der Downgrade der CAS-Software erfolgen muss. Ein softwareseitiger Schutz dagegen ist kompliziert: Man müsste CAS-Softwaredowngrades verhindern, indem für zukünftige &quot;Upgrades&quot; eine gültige Signatur erforderlich ist, die ältere Versionen noch nicht haben.<br /> <br /> Deshalb sollte sicherheitshalber der CAN-Bus am OBD-II-Port deaktiviert werden.<br /> <br /> Die &quot;klassischen&quot; OBD-II-PINs (ISO 9141 bzw. KWP2000) sind diesbezüglich ungefährlich, weil die herstellerspezifischen Funktionen wie das Schlüsselkodieren über CAN-Bus laufen, also muss man auch nur letzteren totlegen oder vertauschen, das sind zwei PINs an der OBD-Dose.<br /> Das bedeutet, dass nur das Anstöpseln eines Edilock bzw. BMW-Diagnosefunktionen dort nicht funktionieren, ansonsten ist der CAN-Bus fahrzeugintern weiterhin nutzbar.<br /> <br /> Wie auch immer man es macht, der CAN-Bus ist dann normalerweise an der OBD inaktiv und wird nur bei Bedarf aktiviert, z.B: bei ASU oder Werkstattbesuch.<br /> <br /> Für einen potentiellen Dieb stellt sich das Problem so dar, dass sein Edilock einfach nicht funktioniert - ob dabei die PINs vertauscht, ganz abgeklemmt oder abgeschaltet wurden, kann er nicht so einfach herausbekommen und für eine Analyse oder Suche fehlt ihm die Zeit, schließlich heißt sein Ziel ja: &quot;Gone in 60 seconds&quot;. Also sucht er sich dann hoffentlich lieber ein anderes Auto.<br /> <br /> Dumm bei BMW ist ja, dass selbst bei vorhandener Alarmanlage der Bereich der A-Säule nicht richtig überwacht wird, weshalb man durch das eingeschlagene Fenstereck an die OBD-Dose herankommt (oder ohne Alarmanlage per Polenschlüssel durch die offene Tür, falls das Auto nicht so umkodiert wurde, dass die Alarmanlage nur per Funkfernbedienung deaktiviert werden kann).<br /> <br /> Zusätzlich bietet es sich an, [[Modifikationen:Türschloss|dafür zu sorgen, dass der Dieb erst gar nicht an den OBD-Stecker gelangt]] - in der Hoffnung, dass beim Versuch nicht zuerst das mechanische Schloss oder das Fenster auf der Fahrerseite zerstört wird.<br /> <br /> == Anleitung ==<br /> <br /> Im [https://bmwteka.com/ WDS] kann man sehen, wie das geht (gilt alles für E9x):<br /> <br /> Es gibt einen OBD-Stecker [https://bmwteka.com/wds/en/e90/3e056154 X19527] unten an der A-Säule auf der Fahrerseite. Bei dem liegen an [https://bmwteka.com/wds/en/e90/b2029f19 PIN 6 und 14] jeweils CAN_H und CAN_L an, die über zwei Stecker ([https://bmwteka.com/wds/en/e90/35d9f3ae X8670 und X8671]) zur Junction Box gehen (Stecker [https://bmwteka.com/wds/en/e90/4e60655d X14271], [https://bmwteka.com/wds/en/e90/471c5320 PINs 17 und 33], die Farbkodierungen sind Weiß/Gelb und Weiß/Blau, [https://bmwteka.com/wds/en/e90/881578a4 Belegung hier]).<br /> <br /> Man kann also alternativ:<br /> <br /> # die gesamte OBD-Buchse verlegen (z.B. in den Motorraum), z.B. indem man die Buchse abschraubt und ein OBD-Verlängerungskabel aufsteckt. Das ist aber recht aufwendig.<br /> # die PINs 6 und 14 an der OBD-Buchse vertauschen und einen OBD-OBD-Vertausch-Adapter bauen, den man ggf. vorstecken kann. Manche Verlängerungen kann man aufschrauben, viele andere sind verschweißt. Ich habe allerdings die PINs nicht aus der OBD-Buchse herausbekommen, man müsste die Kabel auftrennen, außerdem könnte eine intelligente Elektronik mit der Vertauschung der CAN_L- und CAN_H-Signale eventuell sogar klarkommen.<br /> # Die Stecker X8670 und X8671 ausstecken, diese sind aber mit Stoffband umwickelt, das man erst entfernen müsste. Es wäre auch fummelig, die Verbindung für einen Werkstattbesuch wieder zu aktivieren.<br /> # die zu den PINs 6 und 14 führenden Kabel direkt an der OBD-Buchse X19527 oder das Kabelende vor der Junction Box an PIN 17 und 33 von Stecker X14271 (befindet sich unter dem Sicherungskasten) mit einem 2x-EIN-Schalter versehen. Wo man das macht, hängt von der gewünschten Einbaulage des versteckten Schalters ab.<br /> <br /> '''Vorsicht:''' Das WDS ist veraltet und endet mit Baujahr 2009. Bei LCI-Modellen ab 2010 ist die Einbaulage der beiden Junction-Box-Stecker X14271 und X14272 vertauscht, wie man [http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=693962 hier] sehen kann! Das ist verwirrend, weil die Stecker gleich sind. Der richtige Stecker ist in jedem Fall blau, nicht schwarz oder mit grüner Verriegelung.<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] 22:30, 14. Nov. 2017 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Modifikationen:Diebstahlsicherung&diff=587 2021-05-01T09:35:48Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Modifikationen]]<br /> <br /> == Hintergrund ==<br /> <br /> Heutzutage werden die meisten [http://www.youtube.com/channel/UC9vCKZARZhdt3KRcOreDkSQ/videos?view=0 BMWs gestohlen], indem mit einem [http://www.youtube.com/watch?v=kVmPfCFFkqQ Edilock-Gerät über die OBD-Steckdose ein Ersatzschlüssel angelernt wird]. Dazu wird ein Steuergerät namens CAS benutzt, das u.a. für die Zentralverriegelung zuständig ist.<br /> <br /> '''Neue Information (Stand Ende 2011):''' ''Laut BMW Großbritannien sind Fahrzeuge, die nach September 2011 gebaut wurden, vor dieser Art Diebstahl sicher. Die [http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html Webseite] dazu ist inzwischen gelöscht, aber im Internet-Archiv [http://web.archive.org/web/20121006082032/http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html noch zu finden], außerdem berichtete die [http://www.bbc.com/news/uk-19562487 BBC darüber]. Auf meine Anfrage wurde mir mitgeteilt, dass das auch für Deutschland gilt. Es handelt sich um eine Softwareänderung in ISTA/P, aber der notwendige Stand ist von Fahrzeugserie zu Fahrzeugserie unterschiedlich. Die BMW-Werkstätten können anhand der VIN feststellen, ob ein Softwareupdate notwendig ist oder nicht.''<br /> <br /> Ein Grund für die Löschung der Notiz könnte sein, dass der Softwareupdate aktuell nicht mehr hilft. Wie sich nämlich aus der [http://www.twautokey.com/images/upload/File/EdiLock_BMW_en_v_10_6.pdf Beschreibung des Edilock] ergibt, funktioniert das Herstellen von Schlüsseln per OBD am CAS auch mit Fahrzeugen ab ISTA/P 2.43:<br /> <br /> ''**) From the ISTA-43 update ver. BMW had introduced protected sw with anti-keyprogramming mode for a CAS, our device will remove this protecting mode, but it will takes approx. 10-15 min. Be patient, please. Next key programming will be fast.''<br /> <br /> Das bedeutet im Klartext: Der Edilock programmiert den CAS ggf. auf einen älteren Softwarestand vor ISTA/P 2.43 und nutzt danach die Kopierfunktion für den Schlüssel. Es dauert dann allerdings etwas länger, weil zunächst der Downgrade der CAS-Software erfolgen muss. Ein softwareseitiger Schutz dagegen ist kompliziert: Man müsste CAS-Softwaredowngrades verhindern, indem für zukünftige &quot;Upgrades&quot; eine gültige Signatur erforderlich ist, die ältere Versionen noch nicht haben.<br /> <br /> Deshalb sollte sicherheitshalber der CAN-Bus am OBD-II-Port deaktiviert werden.<br /> <br /> Die &quot;klassischen&quot; OBD-II-PINs (ISO 9141 bzw. KWP2000) sind diesbezüglich ungefährlich, weil die herstellerspezifischen Funktionen wie das Schlüsselkodieren über CAN-Bus laufen, also muss man auch nur letzteren totlegen oder vertauschen, das sind zwei PINs an der OBD-Dose.<br /> Das bedeutet, dass nur das Anstöpseln eines Edilock bzw. BMW-Diagnosefunktionen dort nicht funktionieren, ansonsten ist der CAN-Bus fahrzeugintern weiterhin nutzbar.<br /> <br /> Wie auch immer man es macht, der CAN-Bus ist dann normalerweise an der OBD inaktiv und wird nur bei Bedarf aktiviert, z.B: bei ASU oder Werkstattbesuch.<br /> <br /> Für einen potentiellen Dieb stellt sich das Problem so dar, dass sein Edilock einfach nicht funktioniert - ob dabei die PINs vertauscht, ganz abgeklemmt oder abgeschaltet wurden, kann er nicht so einfach herausbekommen und für eine Analyse oder Suche fehlt ihm die Zeit, schließlich heißt sein Ziel ja: &quot;Gone in 60 seconds&quot;. Also sucht er sich dann hoffentlich lieber ein anderes Auto.<br /> <br /> Dumm bei BMW ist ja, dass selbst bei vorhandener Alarmanlage der Bereich der A-Säule nicht richtig überwacht wird, weshalb man durch das eingeschlagene Fenstereck an die OBD-Dose herankommt (oder ohne Alarmanlage per Polenschlüssel durch die offene Tür, falls das Auto nicht so umkodiert wurde, dass die Alarmanlage nur per Funkfernbedienung deaktiviert werden kann).<br /> <br /> Zusätzlich bietet es sich an, [[Modifikationen:Türschloss|dafür zu sorgen, dass der Dieb erst gar nicht an den OBD-Stecker gelangt]] - in der Hoffnung, dass beim Versuch nicht zuerst das mechanische Schloss oder das Fenster auf der Fahrerseite zerstört wird.<br /> <br /> == Anleitung ==<br /> <br /> Im [https://bmwteka.com/ WDS] kann man sehen, wie das geht (gilt alles für E9x):<br /> <br /> Es gibt einen OBD-Stecker [https://bmwteka.com/wds/en/e90/3e056154 X19527] unten an der A-Säule auf der Fahrerseite. Bei dem liegen an [https://bmwteka.com/wds/en/e90/b2029f19 PIN 6 und 14] jeweils CAN_H und CAN_L an, die über zwei Stecker ([https://bmwteka.com/wds/en/e90/35d9f3ae X8670 und X8671]) zur Junction Box gehen (Stecker [https://bmwteka.com/wds/en/e90/4e60655d X14271], [https://bmwteka.com/wds/en/e90/471c5320 PINs 17 und 33], die Farbkodierungen sind Weiß/Gelb und Weiß/Blau, [https://bmwteka.com/wds/en/e90/881578a4 Belegung hier]).<br /> <br /> Man kann also alternativ:<br /> <br /> # die gesamte OBD-Buchse verlegen (z.B. in den Motorraum), z.B. indem man die Buchse abschraubt und ein OBD-Verlängerungskabel aufsteckt. Das ist aber recht aufwendig.<br /> # die PINs 6 und 14 an der OBD-Buchse vertauschen und einen OBD-OBD-Vertausch-Adapter bauen, den man ggf. vorstecken kann. [http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&amp;item=110897703875 Diese Verlängerung] kann man aufschrauben, viele andere sind verschweißt. Ich habe allerdings die PINs nicht aus der OBD-Buchse herausbekommen, man müsste die Kabel auftrennen, außerdem könnte eine intelligente Elektronik mit der Vertauschung der CAN_L- und CAN_H-Signale eventuell sogar klarkommen.<br /> # Die Stecker X8670 und X8671 ausstecken, diese sind aber mit Stoffband umwickelt, das man erst entfernen müsste. Es wäre auch fummelig, die Verbindung für einen Werkstattbesuch wieder zu aktivieren.<br /> # die zu den PINs 6 und 14 führenden Kabel direkt an der OBD-Buchse X19527 oder das Kabelende vor der Junction Box an PIN 17 und 33 von Stecker X14271 (befindet sich unter dem Sicherungskasten) mit einem 2x-EIN-Schalter versehen. Wo man das macht, hängt von der gewünschten Einbaulage des versteckten Schalters ab.<br /> <br /> '''Vorsicht:''' Das WDS ist veraltet und endet mit Baujahr 2009. Bei LCI-Modellen ab 2010 ist die Einbaulage der beiden Junction-Box-Stecker X14271 und X14272 auf [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E87_61_0011.htm diesem Bild] vertauscht, wie man [http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=693962 hier] sehen kann! Das ist verwirrend, weil die Stecker gleich sind. Der richtige Stecker ist in jedem Fall blau, nicht schwarz oder mit grüner Verriegelung.<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] 22:30, 14. Nov. 2017 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Modifikationen:Diebstahlsicherung&diff=586 2021-05-01T09:34:41Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Modifikationen]]<br /> <br /> == Hintergrund ==<br /> <br /> Heutzutage werden die meisten [http://www.youtube.com/channel/UC9vCKZARZhdt3KRcOreDkSQ/videos?view=0 BMWs gestohlen], indem mit einem [http://www.youtube.com/watch?v=kVmPfCFFkqQ Edilock-Gerät über die OBD-Steckdose ein Ersatzschlüssel angelernt wird]. Dazu wird ein Steuergerät namens CAS benutzt, das u.a. für die Zentralverriegelung zuständig ist.<br /> <br /> '''Neue Information (Stand Ende 2011):''' ''Laut BMW Großbritannien sind Fahrzeuge, die nach September 2011 gebaut wurden, vor dieser Art Diebstahl sicher. Die [http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html Webseite] dazu ist inzwischen gelöscht, aber im Internet-Archiv [http://web.archive.org/web/20121006082032/http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html noch zu finden], außerdem berichtete die [http://www.bbc.com/news/uk-19562487 BBC darüber]. Auf meine Anfrage wurde mir mitgeteilt, dass das auch für Deutschland gilt. Es handelt sich um eine Softwareänderung in ISTA/P, aber der notwendige Stand ist von Fahrzeugserie zu Fahrzeugserie unterschiedlich. Die BMW-Werkstätten können anhand der VIN feststellen, ob ein Softwareupdate notwendig ist oder nicht.''<br /> <br /> Ein Grund für die Löschung der Notiz könnte sein, dass der Softwareupdate aktuell nicht mehr hilft. Wie sich nämlich aus der [http://www.twautokey.com/images/upload/File/EdiLock_BMW_en_v_10_6.pdf Beschreibung des Edilock] ergibt, funktioniert das Herstellen von Schlüsseln per OBD am CAS auch mit Fahrzeugen ab ISTA/P 2.43:<br /> <br /> ''**) From the ISTA-43 update ver. BMW had introduced protected sw with anti-keyprogramming mode for a CAS, our device will remove this protecting mode, but it will takes approx. 10-15 min. Be patient, please. Next key programming will be fast.''<br /> <br /> Das bedeutet im Klartext: Der Edilock programmiert den CAS ggf. auf einen älteren Softwarestand vor ISTA/P 2.43 und nutzt danach die Kopierfunktion für den Schlüssel. Es dauert dann allerdings etwas länger, weil zunächst der Downgrade der CAS-Software erfolgen muss. Ein softwareseitiger Schutz dagegen ist kompliziert: Man müsste CAS-Softwaredowngrades verhindern, indem für zukünftige &quot;Upgrades&quot; eine gültige Signatur erforderlich ist, die ältere Versionen noch nicht haben.<br /> <br /> Deshalb sollte sicherheitshalber der CAN-Bus am OBD-II-Port deaktiviert werden.<br /> <br /> Die &quot;klassischen&quot; OBD-II-PINs (ISO 9141 bzw. KWP2000) sind diesbezüglich ungefährlich, weil die herstellerspezifischen Funktionen wie das Schlüsselkodieren über CAN-Bus laufen, also muss man auch nur letzteren totlegen oder vertauschen, das sind zwei PINs an der OBD-Dose.<br /> Das bedeutet, dass nur das Anstöpseln eines Edilock bzw. BMW-Diagnosefunktionen dort nicht funktionieren, ansonsten ist der CAN-Bus fahrzeugintern weiterhin nutzbar.<br /> <br /> Wie auch immer man es macht, der CAN-Bus ist dann normalerweise an der OBD inaktiv und wird nur bei Bedarf aktiviert, z.B: bei ASU oder Werkstattbesuch.<br /> <br /> Für einen potentiellen Dieb stellt sich das Problem so dar, dass sein Edilock einfach nicht funktioniert - ob dabei die PINs vertauscht, ganz abgeklemmt oder abgeschaltet wurden, kann er nicht so einfach herausbekommen und für eine Analyse oder Suche fehlt ihm die Zeit, schließlich heißt sein Ziel ja: &quot;Gone in 60 seconds&quot;. Also sucht er sich dann hoffentlich lieber ein anderes Auto.<br /> <br /> Dumm bei BMW ist ja, dass selbst bei vorhandener Alarmanlage der Bereich der A-Säule nicht richtig überwacht wird, weshalb man durch das eingeschlagene Fenstereck an die OBD-Dose herankommt (oder ohne Alarmanlage per Polenschlüssel durch die offene Tür, falls das Auto nicht so umkodiert wurde, dass die Alarmanlage nur per Funkfernbedienung deaktiviert werden kann).<br /> <br /> Zusätzlich bietet es sich an, [[Modifikationen:Türschloss|dafür zu sorgen, dass der Dieb erst gar nicht an den OBD-Stecker gelangt]] - in der Hoffnung, dass beim Versuch nicht zuerst das mechanische Schloss oder das Fenster auf der Fahrerseite zerstört wird.<br /> <br /> == Anleitung ==<br /> <br /> Im [https://bmwteka.com/ WDS] kann man sehen, wie das geht (gilt alles für E9x):<br /> <br /> Es gibt einen OBD-Stecker [https://bmwteka.com/wds/ru/e90/3e056154 X19527] unten an der A-Säule auf der Fahrerseite. Bei dem liegen an [https://bmwteka.com/wds/en/e90/b2029f19 PIN 6 und 14] jeweils CAN_H und CAN_L an, die über zwei Stecker ([https://bmwteka.com/wds/en/e90/35d9f3ae X8670 und X8671]) zur Junction Box gehen (Stecker [https://bmwteka.com/wds/en/e90/4e60655d X14271], [https://bmwteka.com/wds/en/e90/471c5320 PINs 17 und 33], die Farbkodierungen sind Weiß/Gelb und Weiß/Blau, [https://bmwteka.com/wds/en/e90/881578a4 Belegung hier]).<br /> <br /> Man kann also alternativ:<br /> <br /> # die gesamte OBD-Buchse verlegen (z.B. in den Motorraum), z.B. indem man die Buchse abschraubt und ein OBD-Verlängerungskabel aufsteckt. Das ist aber recht aufwendig.<br /> # die PINs 6 und 14 an der OBD-Buchse vertauschen und einen OBD-OBD-Vertausch-Adapter bauen, den man ggf. vorstecken kann. [http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&amp;item=110897703875 Diese Verlängerung] kann man aufschrauben, viele andere sind verschweißt. Ich habe allerdings die PINs nicht aus der OBD-Buchse herausbekommen, man müsste die Kabel auftrennen, außerdem könnte eine intelligente Elektronik mit der Vertauschung der CAN_L- und CAN_H-Signale eventuell sogar klarkommen.<br /> # Die Stecker X8670 und X8671 ausstecken, diese sind aber mit Stoffband umwickelt, das man erst entfernen müsste. Es wäre auch fummelig, die Verbindung für einen Werkstattbesuch wieder zu aktivieren.<br /> # die zu den PINs 6 und 14 führenden Kabel direkt an der OBD-Buchse X19527 oder das Kabelende vor der Junction Box an PIN 17 und 33 von Stecker X14271 (befindet sich unter dem Sicherungskasten) mit einem 2x-EIN-Schalter versehen. Wo man das macht, hängt von der gewünschten Einbaulage des versteckten Schalters ab.<br /> <br /> '''Vorsicht:''' Das WDS ist veraltet und endet mit Baujahr 2009. Bei LCI-Modellen ab 2010 ist die Einbaulage der beiden Junction-Box-Stecker X14271 und X14272 auf [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E87_61_0011.htm diesem Bild] vertauscht, wie man [http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=693962 hier] sehen kann! Das ist verwirrend, weil die Stecker gleich sind. Der richtige Stecker ist in jedem Fall blau, nicht schwarz oder mit grüner Verriegelung.<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] 22:30, 14. Nov. 2017 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=BMW_Wiki:Gemeinschaftsportal&diff=583 2019-01-29T22:52:14Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Antrieb:Sperrdifferential]]<br /> <br /> [[Beleuchtung:Weißes Tagfahrlicht]]<br /> <br /> [[Beleuchtung:Defektes Bremslicht]]<br /> <br /> [[Bremsen:Abnutzung]]<br /> <br /> [[Bremsen:Einfahren]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Abgasklappe]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Diebstahlsicherung]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Domstrebe]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Grill]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Leistung]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Öldeckel]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Paddles]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Türschloss]]<br /> <br /> [[Räder und Reifen:Fahrkomfort]]<br /> <br /> [[Räder und Reifen:Luftdruck]]<br /> <br /> [[Räder und Reifen:M3 Winter]]<br /> <br /> [[Räder und Reifen:Non-RFT]]<br /> <br /> [[Räder und Reifen:RDKS]]<br /> <br /> [[Software:Codierung]]<br /> <br /> [[Software:ELV]]<br /> <br /> [[Software:Geheimmenus]]<br /> <br /> [[Software:Progman]]<br /> <br /> [[Software:Turboloch beim N54 (x35i)]]<br /> <br /> [[Software:USB Audio]]<br /> <br /> [[Software:VMax]]<br /> <br /> [[Wartung:Drosselklappen]]<br /> <br /> [[Wissen:Drehmoment]]<br /> <br /> [[Wissen:Service-Bulletins]]<br /> <br /> [[Wissen:Start-Stop]]<br /> <br /> [[Wissen:Tachovoreilung]]<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] 16:08, 10. Jul. 2009 (UTC)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Modifikationen:Diebstahlsicherung&diff=582 2018-11-03T14:19:21Z

<p>Sysadm: /* Hintergrund */</p> <hr /> <div>[[Category:Modifikationen]]<br /> <br /> == Hintergrund ==<br /> <br /> Heutzutage werden die meisten [http://www.youtube.com/channel/UC9vCKZARZhdt3KRcOreDkSQ/videos?view=0 BMWs gestohlen], indem mit einem [http://www.youtube.com/watch?v=kVmPfCFFkqQ Edilock-Gerät über die OBD-Steckdose ein Ersatzschlüssel angelernt wird]. Dazu wird ein Steuergerät namens CAS benutzt, das u.a. für die Zentralverriegelung zuständig ist.<br /> <br /> '''Neue Information (Stand Ende 2011):''' ''Laut BMW Großbritannien sind Fahrzeuge, die nach September 2011 gebaut wurden, vor dieser Art Diebstahl sicher. Die [http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html Webseite] dazu ist inzwischen gelöscht, aber im Internet-Archiv [http://web.archive.org/web/20121006082032/http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html noch zu finden], außerdem berichtete die [http://www.bbc.com/news/uk-19562487 BBC darüber]. Auf meine Anfrage wurde mir mitgeteilt, dass das auch für Deutschland gilt. Es handelt sich um eine Softwareänderung in ISTA/P, aber der notwendige Stand ist von Fahrzeugserie zu Fahrzeugserie unterschiedlich. Die BMW-Werkstätten können anhand der VIN feststellen, ob ein Softwareupdate notwendig ist oder nicht.''<br /> <br /> Ein Grund für die Löschung der Notiz könnte sein, dass der Softwareupdate aktuell nicht mehr hilft. Wie sich nämlich aus der [http://www.twautokey.com/images/upload/File/EdiLock_BMW_en_v_10_6.pdf Beschreibung des Edilock] ergibt, funktioniert das Herstellen von Schlüsseln per OBD am CAS auch mit Fahrzeugen ab ISTA/P 2.43:<br /> <br /> ''**) From the ISTA-43 update ver. BMW had introduced protected sw with anti-keyprogramming mode for a CAS, our device will remove this protecting mode, but it will takes approx. 10-15 min. Be patient, please. Next key programming will be fast.''<br /> <br /> Das bedeutet im Klartext: Der Edilock programmiert den CAS ggf. auf einen älteren Softwarestand vor ISTA/P 2.43 und nutzt danach die Kopierfunktion für den Schlüssel. Es dauert dann allerdings etwas länger, weil zunächst der Downgrade der CAS-Software erfolgen muss. Ein softwareseitiger Schutz dagegen ist kompliziert: Man müsste CAS-Softwaredowngrades verhindern, indem für zukünftige &quot;Upgrades&quot; eine gültige Signatur erforderlich ist, die ältere Versionen noch nicht haben.<br /> <br /> Deshalb sollte sicherheitshalber der CAN-Bus am OBD-II-Port deaktiviert werden.<br /> <br /> Die &quot;klassischen&quot; OBD-II-PINs (ISO 9141 bzw. KWP2000) sind diesbezüglich ungefährlich, weil die herstellerspezifischen Funktionen wie das Schlüsselkodieren über CAN-Bus laufen, also muss man auch nur letzteren totlegen oder vertauschen, das sind zwei PINs an der OBD-Dose.<br /> Das bedeutet, dass nur das Anstöpseln eines Edilock bzw. BMW-Diagnosefunktionen dort nicht funktionieren, ansonsten ist der CAN-Bus fahrzeugintern weiterhin nutzbar.<br /> <br /> Wie auch immer man es macht, der CAN-Bus ist dann normalerweise an der OBD inaktiv und wird nur bei Bedarf aktiviert, z.B: bei ASU oder Werkstattbesuch.<br /> <br /> Für einen potentiellen Dieb stellt sich das Problem so dar, dass sein Edilock einfach nicht funktioniert - ob dabei die PINs vertauscht, ganz abgeklemmt oder abgeschaltet wurden, kann er nicht so einfach herausbekommen und für eine Analyse oder Suche fehlt ihm die Zeit, schließlich heißt sein Ziel ja: &quot;Gone in 60 seconds&quot;. Also sucht er sich dann hoffentlich lieber ein anderes Auto.<br /> <br /> Dumm bei BMW ist ja, dass selbst bei vorhandener Alarmanlage der Bereich der A-Säule nicht richtig überwacht wird, weshalb man durch das eingeschlagene Fenstereck an die OBD-Dose herankommt (oder ohne Alarmanlage per Polenschlüssel durch die offene Tür, falls das Auto nicht so umkodiert wurde, dass die Alarmanlage nur per Funkfernbedienung deaktiviert werden kann).<br /> <br /> Zusätzlich bietet es sich an, [[Modifikationen:Türschloss|dafür zu sorgen, dass der Dieb erst gar nicht an den OBD-Stecker gelangt]] - in der Hoffnung, dass beim Versuch nicht zuerst das mechanische Schloss oder das Fenster auf der Fahrerseite zerstört wird.<br /> <br /> == Anleitung ==<br /> <br /> Im [http://f.b-m-w.ru/wds/ WDS] kann man sehen, wie das geht (gilt alles für E9x):<br /> <br /> Es gibt einen OBD-Stecker [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E87_61_0004.htm X19527] unten an der A-Säule auf der Fahrerseite. Bei dem liegen an [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_SX19527A.htm PIN 6 und 14] jeweils CAN_H und CAN_L an, die über zwei Stecker ([http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E90_61_0003.htm X8670 und X8671]) zur Junction Box gehen (Stecker [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E87_61_0011.htm X14271], [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_SX14271A.htm PINs 17 und 33], die Farbkodierungen sind Weiß/Gelb und Weiß/Blau, [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_PA4010AB.htm Belegung hier]).<br /> <br /> Man kann also alternativ:<br /> <br /> # die gesamte OBD-Buchse verlegen (z.B. in den Motorraum), z.B. indem man die Buchse abschraubt und ein OBD-Verlängerungskabel aufsteckt. Das ist aber recht aufwendig.<br /> # die PINs 6 und 14 an der OBD-Buchse vertauschen und einen OBD-OBD-Vertausch-Adapter bauen, den man ggf. vorstecken kann. [http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&amp;item=110897703875 Diese Verlängerung] kann man aufschrauben, viele andere sind verschweißt. Ich habe allerdings die PINs nicht aus der OBD-Buchse herausbekommen, man müsste die Kabel auftrennen, außerdem könnte eine intelligente Elektronik mit der Vertauschung der CAN_L- und CAN_H-Signale eventuell sogar klarkommen.<br /> # Die Stecker X8670 und X8671 ausstecken, diese sind aber mit Stoffband umwickelt, das man erst entfernen müsste. Es wäre auch fummelig, die Verbindung für einen Werkstattbesuch wieder zu aktivieren.<br /> # die zu den PINs 6 und 14 führenden Kabel direkt an der OBD-Buchse X19527 oder das Kabelende vor der Junction Box an PIN 17 und 33 von Stecker X14271 (befindet sich unter dem Sicherungskasten) mit einem 2x-EIN-Schalter versehen. Wo man das macht, hängt von der gewünschten Einbaulage des versteckten Schalters ab.<br /> <br /> '''Vorsicht:''' Das WDS ist veraltet und endet mit Baujahr 2009. Bei LCI-Modellen ab 2010 ist die Einbaulage der beiden Junction-Box-Stecker X14271 und X14272 auf [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E87_61_0011.htm diesem Bild] vertauscht, wie man [http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=693962 hier] sehen kann! Das ist verwirrend, weil die Stecker gleich sind. Der richtige Stecker ist in jedem Fall blau, nicht schwarz oder mit grüner Verriegelung.<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] 22:30, 14. Nov. 2017 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Wissen:Start-Stop&diff=581 2018-09-25T05:23:55Z

<p>Sysadm: /* Ist die Abschaltung bzw. Umcodierung der Start-Stop-Automatik illegal? */</p> <hr /> <div>[[Category:Wissen]]<br /> Die Start-Stop-Automatik kann bei BMW und Mini auf zwei Arten ausprogrammiert werden:<br /> <br /> # Mit der Aufnahme der Pseudo-Sonderausstattung OMSA in den Fahrzeugauftrag. Dies bewirkt das Gleiche wie das Setzen von &quot;IHK/MSA_MEMORY&quot; auf &quot;aktiv&quot;. Dadurch merkt sich das Fahrzeug den letzten Zustand der Start-Stop-Automatik auch über den nächsten Motorstart hinaus.<br /> # Man kann die Funktion natürlich auch ganz abschalten, nur wozu? Variante 1 ist flexibler.<br /> <br /> == Ist die Abschaltung bzw. Umcodierung der Start-Stop-Automatik illegal? ==<br /> <br /> Das diese Codierung &quot;illegal&quot; sei, ist eine urbane Legende, die immer wieder gerne erzählt wird.<br /> <br /> Dazu wird oft ins Feld geführt, dass die Verbrauchswerte ja mit Start-Stop ermittelt werden und somit das Abschalten (oder das Ändern des Anfangszustands) derselben einen höheren Verbrauch zur Folge hätte, was wiederum zu einer anderen KFZ-Steuereinstufung führt.<br /> <br /> Dieses Argument ist leicht ad absurdum zu führen: Der Verbrauch wird z.B. auch mit ausgeschalteter Klimaanlage und mit der minimal zulässigen Reifendimension gemessen. Über das Abkleben von Karosseriespalten wollen wir hier gar nicht reden.<br /> <br /> Ist es also Steuerhinterziehung, wenn ich im Realbetrieb dann die Klimaanlage anschalte oder das Fahrzeug mit anderen Rädern ausrüste (man beachte: der Mehrverbrauch fällt dabei sicher höher aus als das Abschalten der Start-Stop-Automatik)? Genauer: Darf der Hersteller dann nach dem Wagenstart die Klimanlage dann nur so steuern, dass sie standardmäßig &quot;aus&quot; ist?<br /> <br /> Offenbar nicht - aber für den Anfangszustand der Start-Stop-Automatik wird diese angebliche Notwendigkeit immer wieder behauptet.<br /> <br /> Die bewusste &quot;Memory&quot;-Codierung ändert schließlich nur den Startzustand auf den letzten Zustand anstelle von &quot;an&quot; nach jedem Motorstart - das ließe sich auch manuell erzielen, indem man immer den Knopf drückt.<br /> <br /> Die BMW M GmbH selbst bietet diese Codierung sogar selbst an (per FA-Code wie oben beschrieben), bei den AG-Modellen kann das aber auch jeder halbwegs gescheite Codierer. Bei AMG wird Start-Stop deaktiviert, wenn man im Sportprogramm ist. Dass die Hersteller dies in der Großserie nicht selbst anbieten, ist klar, weil dann die Journaille wieder hämisch grinst und sagt: &quot;Seht Ihr, das dient nur der Reduzierung des 'angeblichen' Flottenverbrauchs und ist genau so ein Besch... wie die Harnstoffeinspritzung. Hintenrum wird es dann gar nicht wirklich eingesetzt.&quot;<br /> <br /> == Spart die Start-Stop-Automatik eigentlich wirklich Sprit? ==<br /> <br /> Kurz gesagt: Ja. Es gibt eine Studie, die das wissenschaftlich belegt. Im Wesentlichen läuft es darauf hinaus, dass man den Mehrverbrauch beim Startvorgang<br /> sowie den Verbrauch im Leerlauf misst und daraus berechnet, ab wievielen Sekunden Abschaltung eine Einsparung eintritt, obwohl der folgende<br /> Startvorgang einen Initialverbrauch zur Folge hat. Es gibt ein [https://www.youtube.com/watch?v=dFImHhNwbJo unterhaltsames Video] dazu.<br /> <br /> Es wird immer wieder kolportiert, dass sich der Motorstop erst ab einer Minute lohnt, aber das ist falsch: die sich ergebende Zeit ist tatsächlich 7 Sekunden!<br /> <br /> Wohlgemerkt: Diese Berechnung ignoriert andere Effekte wie Batterie-, Anlasser- und Motorverschleiß.<br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] ([[Benutzer Diskussion:Sysadm|Diskussion]]) 07:01, 25. Sep. 2018 (CEST)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Wissen:Start-Stop&diff=580 2018-09-25T05:22:48Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Wissen]]<br /> Die Start-Stop-Automatik kann bei BMW und Mini auf zwei Arten ausprogrammiert werden:<br /> <br /> # Mit der Aufnahme der Pseudo-Sonderausstattung OMSA in den Fahrzeugauftrag. Dies bewirkt das Gleiche wie das Setzen von &quot;IHK/MSA_MEMORY&quot; auf &quot;aktiv&quot;. Dadurch merkt sich das Fahrzeug den letzten Zustand der Start-Stop-Automatik auch über den nächsten Motorstart hinaus.<br /> # Man kann die Funktion natürlich auch ganz abschalten, nur wozu? Variante 1 ist flexibler.<br /> <br /> == Ist die Abschaltung bzw. Umcodierung der Start-Stop-Automatik illegal? ==<br /> <br /> Das diese Codierung &quot;illegal&quot; sei, ist eine urbane Legende, die immer wieder gerne erzählt wird.<br /> <br /> Dazu wird oft ins Feld geführt, dass die Verbrauchswerte ja mit Start-Stop ermittelt werden und somit das Abschalten (oder das Ändern des Anfangszustands) derselben einen höheren Verbrauch zur Folge hätte, was wiederum zu einer anderen KFZ-Steuereinstufung führt.<br /> <br /> Dieses Argument ist leicht ad absurdum zu führen: Der Verbrauch wird z.B. auch mit ausgeschalteter Klimaanlage und mit der minimal zulässigen Reifendimension gemessen. Über das Abkleben von Karosseriespalten wollen wir hier gar nicht reden.<br /> <br /> Ist es also Steuerhinterziehung, wenn ich im Realbetrieb dann die Klimaanlage anschalte oder das Fahrzeug mit anderen Rädern ausrüste (man beachte: der Mehrverbrauch fällt dabei sicher höher aus als das Abschalten der Start-Stop-Automatik)? Genauer: Darf der Hersteller dann nach dem Wagenstart die Klimanlage dann nur so steuern, dass sie standardmäßig &quot;aus&quot; ist?<br /> <br /> Offenbar nicht - aber für den Anfangszustand der Start-Stop-Automatik wird diese angebliche Notwendigkeit immer wieder behauptet.<br /> <br /> Die bewusste &quot;Memory&quot;-Codierung ändert schließlich nur den Startzustand auf den letzten Zustand anstelle von &quot;an&quot; nach jedem Motorstart - das ließe sich auch manuell erzielen, indem man immer den Knopf drückt.<br /> <br /> BMW selbst bietet diese Codierung für ale M-Modelle sogar selbst an (per FA-Code wie oben beschrieben), bei den AG-Modellen kann das aber auch jeder halbwegs gescheite Codierer. Bei AMG wird Start-Stop deaktiviert, wenn man im Sportprogramm ist. Dass die Hersteller dies in der Großserie nicht selbst anbieten, ist klar, weil dann die Journaille wieder hämisch grinst und sagt: &quot;Seht Ihr, das dient nur der Reduzierung des 'angeblichen' Flottenverbrauchs und ist genau so ein Besch... wie die Harnstoffeinspritzung. Hintenrum wird es dann gar nicht wirklich eingesetzt.&quot;<br /> <br /> == Spart die Start-Stop-Automatik eigentlich wirklich Sprit? ==<br /> <br /> Kurz gesagt: Ja. Es gibt eine Studie, die das wissenschaftlich belegt. Im Wesentlichen läuft es darauf hinaus, dass man den Mehrverbrauch beim Startvorgang<br /> sowie den Verbrauch im Leerlauf misst und daraus berechnet, ab wievielen Sekunden Abschaltung eine Einsparung eintritt, obwohl der folgende<br /> Startvorgang einen Initialverbrauch zur Folge hat. Es gibt ein [https://www.youtube.com/watch?v=dFImHhNwbJo unterhaltsames Video] dazu.<br /> <br /> Es wird immer wieder kolportiert, dass sich der Motorstop erst ab einer Minute lohnt, aber das ist falsch: die sich ergebende Zeit ist tatsächlich 7 Sekunden!<br /> <br /> Wohlgemerkt: Diese Berechnung ignoriert andere Effekte wie Batterie-, Anlasser- und Motorverschleiß.<br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] ([[Benutzer Diskussion:Sysadm|Diskussion]]) 07:01, 25. Sep. 2018 (CEST)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Wissen:Start-Stop&diff=579 2018-09-25T05:12:36Z

<p>Sysadm: /* Spart die Start-Stop-Automatik eigentlich wirklich Sprit? */</p> <hr /> <div>[[Category:Wissen]]<br /> Die Start-Stop-Automatik kann bei BMW und Mini auf zwei Arten ausprogrammiert werden:<br /> <br /> # Mit der Aufnahme der Pseudo-Sonderausstattung OMSA in den Fahrzeugauftrag. Dies bewirkt das Gleiche wie das Setzen von &quot;IHK/MSA_MEMORY&quot; auf &quot;aktiv&quot;. Dadurch merkt sich das Fahrzeug den letzten Zustand der Start-Stop-Automatik auch über den nächsten Motorstart hinaus.<br /> # Man kann die Funktion natürlich auch ganz abschalten, nur wozu? Variante 1 ist flexibler.<br /> <br /> == Ist die Abschaltung bzw. Umcodierung der Start-Stop-Automatik illegal? ==<br /> <br /> Das diese Codierung &quot;illegal&quot; sei, ist eine urbane Legende, die immer wieder gerne erzählt wird.<br /> <br /> Dazu wird oft ins Feld geführt, dass die Verbrauchswerte ja mit Start-Stop ermittelt werden und somit das Abschalten derselben einen höheren Verbrauch zur Folge hätte, was wiederum zu einer KFZ-Steuereinteilung führt.<br /> <br /> Gegenbeispiel: Der Verbrauch wird z.B. auch mit ausgeschalteter Klimaanlage und mit der minimal zulässigen Reifendimension gemessen. Über das Abkleben von Karosseriespalten wollen wir hier gar nicht reden.<br /> <br /> Ist es also Steuerhinterziehung, wenn ich im Realbetrieb dann die Klimaanlage anschalte? Beachte: der Unterschied fällt dabei sicher höher aus als das Abschalten von Start-Stop.<br /> <br /> Die bewusste &quot;Memory&quot;-Codierung ändert schließlich nur den Startzustand auf den letzten Zustand anstelle von &quot;an&quot; nach jedem Motorstart - das ließe sich auch manuell erzielen, indem man immer den Knopf drückt.<br /> <br /> BMW selbst bietet diese Codierung für ale M-Modelle sogar selbst an (per FA-Code wie oben beschrieben), bei den AG-Modellen kann das aber auch jeder halbwegs gescheite Codierer. Dass die Hersteller (BMW. Mercedes) das in der Großserie nicht selbst anbieten, ist klar, weil dann die Journaille wieder hämisch grinst und sagt: &quot;Seht Ihr, das dient nur der Reduzierung des 'angeblichen' Flottenverbrauchs und ist genau so ein Besch... wie die Harnstoffeinspritzung. Hintenrum wird es dann gar nicht wirklich eingesetzt.&quot;<br /> <br /> == Spart die Start-Stop-Automatik eigentlich wirklich Sprit? ==<br /> <br /> Kurz gesagt: Ja. Es gibt eine Studie, die das wissenschaftlich belegt. Im Wesentlichen läuft es darauf hinaus, dass man den Mehrverbrauch beim Startvorgang<br /> sowie den Verbrauch im Leerlauf misst und daraus berechnet, ab wievielen Sekunden Abschaltung eine Einsparung eintritt, obwohl der folgende<br /> Startvorgang einen Initialverbrauch zur Folge hat. Es gibt ein [https://www.youtube.com/watch?v=dFImHhNwbJo unterhaltsames Video] dazu.<br /> <br /> Es wird immer wieder kolportiert, dass sich der Motorstop erst ab einer Minute lohnt, aber das ist falsch: die sich ergebende Zeit ist tatsächlich 7 Sekunden!<br /> <br /> Wohlgemerkt: Diese Berechnung ignoriert andere Effekte wie Batterie-, Anlasser- und Motorverschleiß.<br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] ([[Benutzer Diskussion:Sysadm|Diskussion]]) 07:01, 25. Sep. 2018 (CEST)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Wissen:Start-Stop&diff=578 2018-09-25T05:11:11Z

<p>Sysadm: /* Ist die Abschaltung bzw. Umcodierung der Start-Stop-Automatik illegal? */</p> <hr /> <div>[[Category:Wissen]]<br /> Die Start-Stop-Automatik kann bei BMW und Mini auf zwei Arten ausprogrammiert werden:<br /> <br /> # Mit der Aufnahme der Pseudo-Sonderausstattung OMSA in den Fahrzeugauftrag. Dies bewirkt das Gleiche wie das Setzen von &quot;IHK/MSA_MEMORY&quot; auf &quot;aktiv&quot;. Dadurch merkt sich das Fahrzeug den letzten Zustand der Start-Stop-Automatik auch über den nächsten Motorstart hinaus.<br /> # Man kann die Funktion natürlich auch ganz abschalten, nur wozu? Variante 1 ist flexibler.<br /> <br /> == Ist die Abschaltung bzw. Umcodierung der Start-Stop-Automatik illegal? ==<br /> <br /> Das diese Codierung &quot;illegal&quot; sei, ist eine urbane Legende, die immer wieder gerne erzählt wird.<br /> <br /> Dazu wird oft ins Feld geführt, dass die Verbrauchswerte ja mit Start-Stop ermittelt werden und somit das Abschalten derselben einen höheren Verbrauch zur Folge hätte, was wiederum zu einer KFZ-Steuereinteilung führt.<br /> <br /> Gegenbeispiel: Der Verbrauch wird z.B. auch mit ausgeschalteter Klimaanlage und mit der minimal zulässigen Reifendimension gemessen. Über das Abkleben von Karosseriespalten wollen wir hier gar nicht reden.<br /> <br /> Ist es also Steuerhinterziehung, wenn ich im Realbetrieb dann die Klimaanlage anschalte? Beachte: der Unterschied fällt dabei sicher höher aus als das Abschalten von Start-Stop.<br /> <br /> Die bewusste &quot;Memory&quot;-Codierung ändert schließlich nur den Startzustand auf den letzten Zustand anstelle von &quot;an&quot; nach jedem Motorstart - das ließe sich auch manuell erzielen, indem man immer den Knopf drückt.<br /> <br /> BMW selbst bietet diese Codierung für ale M-Modelle sogar selbst an (per FA-Code wie oben beschrieben), bei den AG-Modellen kann das aber auch jeder halbwegs gescheite Codierer. Dass die Hersteller (BMW. Mercedes) das in der Großserie nicht selbst anbieten, ist klar, weil dann die Journaille wieder hämisch grinst und sagt: &quot;Seht Ihr, das dient nur der Reduzierung des 'angeblichen' Flottenverbrauchs und ist genau so ein Besch... wie die Harnstoffeinspritzung. Hintenrum wird es dann gar nicht wirklich eingesetzt.&quot;<br /> <br /> == Spart die Start-Stop-Automatik eigentlich wirklich Sprit? ==<br /> <br /> Kurz gesagt: Ja. Es gibt eine Studie, die das wissenschaftlich belegt. Im Wesentlichen läuft es darauf hinaus, dass man den Mehrverbrauch beim Startvorgang<br /> sowie den Verbrauch im Leerlauf misst und daraus berechnet, abe wievielen Sekunden Leerlauf eine Einsparung eintritt, obwohl der folgende<br /> Startvorgang einen Initialverbrauch zur Folge hat. Es gibt ein [https://www.youtube.com/watch?v=dFImHhNwbJo unterhaltsames Video] dazu.<br /> <br /> Es wird immer wieder kolportiert, dass sich der Motorstop erst ab einer Minute lohnt, aber das ist falsch: die sich ergebende Zeit ist tatsächlich 7 Sekunden!<br /> <br /> Wohlgemerkt: Diese Berechnung ignoriert andere Effekte wie Batterie-, Anlasser- und Motorverschleiß.<br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] ([[Benutzer Diskussion:Sysadm|Diskussion]]) 07:01, 25. Sep. 2018 (CEST)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Wissen:Start-Stop&diff=577 2018-09-25T05:09:58Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Wissen]]<br /> Die Start-Stop-Automatik kann bei BMW und Mini auf zwei Arten ausprogrammiert werden:<br /> <br /> # Mit der Aufnahme der Pseudo-Sonderausstattung OMSA in den Fahrzeugauftrag. Dies bewirkt das Gleiche wie das Setzen von &quot;IHK/MSA_MEMORY&quot; auf &quot;aktiv&quot;. Dadurch merkt sich das Fahrzeug den letzten Zustand der Start-Stop-Automatik auch über den nächsten Motorstart hinaus.<br /> # Man kann die Funktion natürlich auch ganz abschalten, nur wozu? Variante 1 ist flexibler.<br /> <br /> == Ist die Abschaltung bzw. Umcodierung der Start-Stop-Automatik illegal? ==<br /> <br /> Das diese Codierung &quot;illegal&quot; sei, ist eine urbane Legende, die immer wieder gerne erzählt wird.<br /> <br /> Da wird oft ins Feld geführt, dass die Verbrauchswerte ja mit Start-Stop ermittelt werden und somit das Abschalten derselben einen höheren Verbrauch zur Folge hätte, was wiederum zu einer KFZ-Steuereinteilung führt.<br /> <br /> Gegenbeispiel: Der Verbrauch wird z.B. auch mit ausgeschalteter Klimaanlage und mit der minimal zulässigen Reifendimension gemessen. Über das Abkleben von Karosseriespalten wollen wir hier gar nicht reden.<br /> <br /> Ist es also Steuerhinterziehung, wenn ich im Realbetrieb dann die Klimaanlage anschalte? Beachte: der Unterschied fällt dabei sicher höher aus als das Abschalten von Start-Stop.<br /> <br /> Die bewusste &quot;Memory&quot;-Codierung ändert schließlich nur den Startzustand auf den letzten Zustand anstelle von &quot;an&quot; nach jedem Motorstart - das ließe sich auch manuell erzielen, indem man immer den Knopf drückt.<br /> <br /> BMW selbst bietet diese Codierung für ale M-Modelle sogar selbst an (per FA-Code wie oben beschrieben), bei den AG-Modellen kann das aber auch jeder halbwegs gescheite Codierer. Dass die Hersteller (BMW. Mercedes) das in der Großserie nicht selbst anbieten, ist klar, weil dann die Journaille wieder hämisch grinst und sagt: &quot;Seht Ihr, das dient nur der Reduzierung des 'angeblichen' Flottenverbrauchs und ist genau so ein Besch... wie die Harnstoffeinspritzung. Hintenrum wird es dann gar nicht wirklich eingesetzt.&quot;<br /> <br /> == Spart die Start-Stop-Automatik eigentlich wirklich Sprit? ==<br /> <br /> Kurz gesagt: Ja. Es gibt eine Studie, die das wissenschaftlich belegt. Im Wesentlichen läuft es darauf hinaus, dass man den Mehrverbrauch beim Startvorgang<br /> sowie den Verbrauch im Leerlauf misst und daraus berechnet, abe wievielen Sekunden Leerlauf eine Einsparung eintritt, obwohl der folgende<br /> Startvorgang einen Initialverbrauch zur Folge hat. Es gibt ein [https://www.youtube.com/watch?v=dFImHhNwbJo unterhaltsames Video] dazu.<br /> <br /> Es wird immer wieder kolportiert, dass sich der Motorstop erst ab einer Minute lohnt, aber das ist falsch: die sich ergebende Zeit ist tatsächlich 7 Sekunden!<br /> <br /> Wohlgemerkt: Diese Berechnung ignoriert andere Effekte wie Batterie-, Anlasser- und Motorverschleiß.<br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] ([[Benutzer Diskussion:Sysadm|Diskussion]]) 07:01, 25. Sep. 2018 (CEST)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Modifikationen:Diebstahlsicherung&diff=576 2017-11-14T21:07:30Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Modifikationen]]<br /> <br /> == Hintergrund ==<br /> <br /> Heutzutage werden die meisten [http://www.youtube.com/channel/UC9vCKZARZhdt3KRcOreDkSQ/videos?view=0 BMWs gestohlen], indem mit einem [http://www.youtube.com/watch?v=kVmPfCFFkqQ Edilock-Gerät über die OBD-Steckdose ein Ersatzschlüssel angelernt wird]. Dazu wird ein Steuergerät namens CAS benutzt, das u.a. für die Zentralverriegelung zuständig ist.<br /> <br /> '''Neue Information (Stand Ende 2011):''' ''Laut BMW Großbritannien sind Fahrzeuge, die nach September 2011 gebaut wurden, vor dieser Art Diebstahl sicher. Die [http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html Webseite] dazu ist inzwischen gelöscht, aber im Internet-Archiv [http://web.archive.org/web/20121006082032/http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html noch zu finden], außerdem berichtete die [http://www.bbc.com/news/uk-19562487 BBC darüber]. Auf meine Anfrage wurde mir mitgeteilt, dass das auch für Deutschland gilt. Es handelt sich um eine Softwareänderung in ISTA/P, aber der notwendige Stand ist von Fahrzeugserie zu Fahrzeugserie unterschiedlich. Die BMW-Werkstätten können anhand der VIN feststellen, ob ein Softwareupdate notwendig ist oder nicht.''<br /> <br /> Ein Grund für die Löschung der Notiz könnte sein, dass der Softwareupdate aktuell nicht mehr hilft. Wie sich nämlich aus der [http://www.twautokey.com/images/upload/File/EdiLock_BMW_en_v_10_6.pdf Beschreibung des Edilock] ergibt, funktioniert das Herstellen von Schlüsseln per OBD am CAS auch mit Fahrzeugen ab ISTA/P 2.43:<br /> <br /> ''**) From the ISTA-43 update ver. BMW had introduced protected sw with anti-keyprogramming mode for a CAS, our device will remove this protecting mode, but it will takes approx. 10-15 min. Be patient, please. Next key programming will be fast.''<br /> <br /> Das bedeutet im Klartext: Der Edilock programmiert den CAS ggf. auf einen älteren Softwarestand vor ISTA/P 2.43 und nutzt danach die Kopierfunktion für den Schlüssel. Es dauert dann allerdings etwas länger, weil zunächst der Downgrade der CAS-Software erfolgen muss. Ein softwareseitiger Schutz dagegen ist kompliziert: Man müsste CAS-Softwaredowngrades verhindern, indem für zukünftige &quot;Upgrades&quot; eine gültige Signatur erforderlich ist, die ältere Versionen noch nicht haben.<br /> <br /> Deshalb sollte sicherheitshalber der CAN-Bus am OBD-II-Port deaktiviert werden.<br /> <br /> Die &quot;klassischen&quot; OBD-II-PINs (ISO 9141 bzw. KWP2000) sind diesbezüglich ungefährlich, weil die herstellerspezifischen Funktionen wie das Schlüsselkodieren über CAN-Bus laufen, also muss man auch nur letzteren totlegen oder vertauschen, das sind zwei PINs an der OBD-Dose.<br /> Das bedeutet, dass nur das Anstöpseln eines Edilock bzw. BMW-Diagnosefunktionen dort nicht funktionieren, ansonsten der CAN-Bus fahrzeugintern weiterhin nutzbar.<br /> <br /> Wie auch immer man es macht, der CAN-Bus ist dann normalerweise an der OBD inaktiv und wird nur bei Bedarf aktiviert, z.B: bei ASU oder Werkstattbesuch.<br /> <br /> Für einen potentiellen Dieb stellt sich das Problem so dar, dass sein Edilock einfach nicht funktioniert - ob dabei die PINs vertauscht, ganz abgeklemmt oder abgeschaltet wurden, kann er nicht so einfach herausbekommen und für eine Analyse oder Suche fehlt ihm die Zeit, schließlich heißt sein Ziel ja: &quot;Gone in 60 seconds&quot;. Also sucht er sich dann hoffentlich lieber ein anderes Auto.<br /> <br /> Dumm bei BMW ist ja, dass selbst bei vorhandener Alarmanlage der Bereich der A-Säule nicht richtig überwacht wird, weshalb man durch das eingeschlagene Fenstereck an die OBD-Dose herankommt (oder ohne Alarmanlage per Polenschlüssel durch die offene Tür, falls das Auto nicht so umkodiert wurde, dass die Alarmanlage nur per Funkfernbedienung deaktiviert werden kann).<br /> <br /> Zusätzlich bietet es sich an, [[Modifikationen:Türschloss|dafür zu sorgen, dass der Dieb erst gar nicht an den OBD-Stecker gelangt]] - in der Hoffnung, dass beim Versuch nicht zuerst das mechanische Schloss oder das Fenster auf der Fahrerseite zerstört wird.<br /> <br /> == Anleitung ==<br /> <br /> Im [http://f.b-m-w.ru/wds/ WDS] kann man sehen, wie das geht (gilt alles für E9x):<br /> <br /> Es gibt einen OBD-Stecker [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E87_61_0004.htm X19527] unten an der A-Säule auf der Fahrerseite. Bei dem liegen an [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_SX19527A.htm PIN 6 und 14] jeweils CAN_H und CAN_L an, die über zwei Stecker ([http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E90_61_0003.htm X8670 und X8671]) zur Junction Box gehen (Stecker [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E87_61_0011.htm X14271], [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_SX14271A.htm PINs 17 und 33], die Farbkodierungen sind Weiß/Gelb und Weiß/Blau, [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_PA4010AB.htm Belegung hier]).<br /> <br /> Man kann also alternativ:<br /> <br /> # die gesamte OBD-Buchse verlegen (z.B. in den Motorraum), z.B. indem man die Buchse abschraubt und ein OBD-Verlängerungskabel aufsteckt. Das ist aber recht aufwendig.<br /> # die PINs 6 und 14 an der OBD-Buchse vertauschen und einen OBD-OBD-Vertausch-Adapter bauen, den man ggf. vorstecken kann. [http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&amp;item=110897703875 Diese Verlängerung] kann man aufschrauben, viele andere sind verschweißt. Ich habe allerdings die PINs nicht aus der OBD-Buchse herausbekommen, man müsste die Kabel auftrennen, außerdem könnte eine intelligente Elektronik mit der Vertauschung der CAN_L- und CAN_H-Signale eventuell sogar klarkommen.<br /> # Die Stecker X8670 und X8671 ausstecken, diese sind aber mit Stoffband umwickelt, das man erst entfernen müsste. Es wäre auch fummelig, die Verbindung für einen Werkstattbesuch wieder zu aktivieren.<br /> # die zu den PINs 6 und 14 führenden Kabel direkt an der OBD-Buchse X19527 oder das Kabelende vor der Junction Box an PIN 17 und 33 von Stecker X14271 (befindet sich unter dem Sicherungskasten) mit einem 2x-EIN-Schalter versehen. Wo man das macht, hängt von der gewünschten Einbaulage des versteckten Schalters ab.<br /> <br /> '''Vorsicht:''' Das WDS ist veraltet und endet mit Baujahr 2009. Bei LCI-Modellen ab 2010 ist die Einbaulage der beiden Junction-Box-Stecker X14271 und X14272 auf [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E87_61_0011.htm diesem Bild] vertauscht, wie man [http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=693962 hier] sehen kann! Das ist verwirrend, weil die Stecker gleich sind. Der richtige Stecker ist in jedem Fall blau, nicht schwarz oder mit grüner Verriegelung.<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] 22:30, 14. Nov. 2017 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Modifikationen:Diebstahlsicherung&diff=575 2017-11-14T21:03:43Z

<p>Sysadm: /* Anleitung */</p> <hr /> <div>[[Category:Modifikationen]]<br /> <br /> == Hintergrund ==<br /> <br /> Heutzutage werden die meisten [http://www.youtube.com/channel/UC9vCKZARZhdt3KRcOreDkSQ/videos?view=0 BMWs gestohlen], indem mit einem [http://www.youtube.com/watch?v=kVmPfCFFkqQ Edilock-Gerät über die OBD-Steckdose ein Ersatzschlüssel angelernt wird]. Dazu wird ein Steuergerät namens CAS benutzt, das u.a. für die Zentralverriegelung zuständig ist.<br /> <br /> '''Neue Information (Stand Ende 2011):''' ''Laut BMW Großbritannien sind Fahrzeuge, die nach September 2011 gebaut wurden, vor dieser Art Diebstahl sicher. Die [http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html Webseite] dazu ist inzwischen gelöscht, aber im Internet-Archiv [http://web.archive.org/web/20121006082032/http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html noch zu finden], außerdem berichtete die [http://www.bbc.com/news/uk-19562487 BBC darüber]. Auf meine Anfrage wurde mir mitgeteilt, dass das auch für Deutschland gilt. Es handelt sich um eine Softwareänderung in ISTA/P, aber der notwendige Stand ist von Fahrzeugserie zu Fahrzeugserie unterschiedlich. Die BMW-Werkstätten können anhand der VIN feststellen, ob ein Softwareupdate notwendig ist oder nicht.''<br /> <br /> Ein Grund für die Löschung der Notiz könnte sein, dass der Softwareupdate aktuell nicht mehr hilft. Wie sich nämlich aus der [http://www.twautokey.com/images/upload/File/EdiLock_BMW_en_v_10_6.pdf Beschreibung des Edilock] ergibt, funktioniert das Herstellen von Schlüsseln per OBD am CAS auch mit Fahrzeugen ab ISTA/P 2.43:<br /> <br /> ''**) From the ISTA-43 update ver. BMW had introduced protected sw with anti-keyprogramming mode for a CAS, our device will remove this protecting mode, but it will takes approx. 10-15 min. Be patient, please. Next key programming will be fast.''<br /> <br /> Das bedeutet im Klartext: Der Edilock programmiert den CAS ggf. auf einen älteren Softwarestand vor ISTA/P 2.43 und nutzt danach die Kopierfunktion für den Schlüssel. Es dauert dann allerdings etwas länger, weil zunächst der Downgrade der CAS-Software erfolgen muss. Ein softwareseitiger Schutz dagegen ist kompliziert: Man müsste CAS-Softwaredowngrades verhindern, indem für zukünftige &quot;Upgrades&quot; eine gültige Signatur erforderlich ist, die ältere Versionen noch nicht haben.<br /> <br /> Deshalb sollte sicherheitshalber der CAN-Bus am OBD-II-Port deaktiviert werden.<br /> <br /> Die &quot;klassischen&quot; OBD-II-PINs (ISO 9141 bzw. KWP2000) sind diesbezüglich ungefährlich, weil die herstellerspezifischen Funktionen wie das Schlüsselkodieren über CAN-Bus laufen, also muss man auch nur letzteren totlegen oder vertauschen, das sind zwei PINs an der OBD-Dose.<br /> Das bedeutet, dass nur das Anstöpseln eines Edilock bzw. BMW-Diagnosefunktionen dort nicht funktionieren, ansonsten der CAN-Bus fahrzeugintern weiterhin nutzbar.<br /> <br /> Wie auch immer man es macht, der CAN-Bus ist dann normalerweise an der OBD inaktiv und wird nur bei Bedarf aktiviert, z.B: bei ASU oder Werkstattbesuch.<br /> <br /> Für einen potentiellen Dieb stellt sich das Problem so dar, dass sein Edilock einfach nicht funktioniert - ob dabei die PINs vertauscht, ganz abgeklemmt oder abgeschaltet wurden, kann er nicht so einfach herausbekommen und für eine Analyse oder Suche fehlt ihm die Zeit, schließlich heißt sein Ziel ja: &quot;Gone in 60 seconds&quot;. Also sucht er sich dann hoffentlich lieber ein anderes Auto.<br /> <br /> Dumm bei BMW ist ja, dass selbst bei vorhandener Alarmanlage der Bereich der A-Säule nicht richtig überwacht wird, weshalb man durch das eingeschlagene Fenstereck an die OBD-Dose herankommt (oder ohne Alarmanlage per Polenschlüssel durch die offene Tür, falls das Auto nicht so umkodiert wurde, dass die Alarmanlage nur per Funkfernbedienung deaktiviert werden kann).<br /> <br /> Zusätzlich bietet es sich an, [[Modifikationen:Türschloss|dafür zu sorgen, dass der Dieb erst gar nicht an den OBD-Stecker gelangt]] - in der Hoffnung, dass beim Versuch nicht zuerst das mechanische Schloss oder das Fenster auf der Fahrerseite zerstört wird.<br /> <br /> == Anleitung ==<br /> <br /> Im [http://f.b-m-w.ru/wds/ WDS] kann man sehen, wie das geht (gilt alles für E9x):<br /> <br /> Es gibt einen OBD-Stecker [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E87_61_0004.htm X19527] unten an der A-Säule auf der Fahrerseite. Bei dem liegen an [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_SX19527A.htm PIN 6 und 14] jeweils CAN_H und CAN_L an, die über zwei Stecker ([http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E90_61_0003.htm X8670 und X8671]) zur Junction Box gehen (Stecker [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E87_61_0011.htm X14271], [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_SX14271A.htm PINs 17 und 33], die Farbkodierungen sind Weiß/Gelb und Weiß/Blau, [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_PA4010AB.htm Belegung hier]).<br /> <br /> Man kann also alternativ:<br /> <br /> # die gesamte OBD-Buchse verlegen (z.B. in den Motorraum), z.B. indem man die Buchse abschraubt und ein OBD-Verlängerungskabel aufsteckt. Das ist aber recht aufwendig.<br /> # die PINs 6 und 14 an der OBD-Buchse vertauschen und einen OBD-OBD-Vertausch-Adapter bauen, den man ggf. vorstecken kann. [http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&amp;item=110897703875 Diese Verlängerung] kann man aufschrauben, viele andere sind verschweißt. Ich habe allerdings die PINs nicht aus der OBD-Buchse herausbekommen, man müsste die Kabel auftrennen, außerdem könnte eine intelligente Elektronik mit der Vertauschung der CAN_L- und CAN_H-Signale eventuell sogar klarkommen.<br /> # Die Stecker X8670 und X8671 ausstecken, diese sind aber mit Stoffband umwickelt, das man erst entfernen müsste. Es wäre auch fummelig, die Verbindung für einen Werkstattbesuch wieder zu aktivieren.<br /> # die zu den PINs 6 und 14 führenden Kabel direkt an der OBD-Buchse X19527 oder das Kabelende vor der Junction Box an PIN 17 und 33 von Stecker X14271 (befindet sich unter dem Sicherungskasten) mit einem 2x-EIN-Schalter versehen. Wo man das macht, hängt von der gewünschten Einbaulage des versteckten Schalters ab.<br /> <br /> '''Vorsicht:''' Das WDS ist veraltet und endet mit Baujahr 2009. Bei LCI-Modellen ab 2010 ist die Einbaulage der beiden Junction-Box-Stecker X14271 und X14272 auf [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E87_61_0011.htm diesem Bild] vertauscht, wie man [http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=693962 hier] sehen kann! Das ist verwirrend, weil die Stecker gleich sind. Der richtige Stecker ist in jedem Fall blau, nicht schwarz oder mit grüner Verriegelung.<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] 13:30, 7. Nov. 2014 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Modifikationen:Diebstahlsicherung&diff=574 2017-11-14T21:02:37Z

<p>Sysadm: /* Anleitung */</p> <hr /> <div>[[Category:Modifikationen]]<br /> <br /> == Hintergrund ==<br /> <br /> Heutzutage werden die meisten [http://www.youtube.com/channel/UC9vCKZARZhdt3KRcOreDkSQ/videos?view=0 BMWs gestohlen], indem mit einem [http://www.youtube.com/watch?v=kVmPfCFFkqQ Edilock-Gerät über die OBD-Steckdose ein Ersatzschlüssel angelernt wird]. Dazu wird ein Steuergerät namens CAS benutzt, das u.a. für die Zentralverriegelung zuständig ist.<br /> <br /> '''Neue Information (Stand Ende 2011):''' ''Laut BMW Großbritannien sind Fahrzeuge, die nach September 2011 gebaut wurden, vor dieser Art Diebstahl sicher. Die [http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html Webseite] dazu ist inzwischen gelöscht, aber im Internet-Archiv [http://web.archive.org/web/20121006082032/http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html noch zu finden], außerdem berichtete die [http://www.bbc.com/news/uk-19562487 BBC darüber]. Auf meine Anfrage wurde mir mitgeteilt, dass das auch für Deutschland gilt. Es handelt sich um eine Softwareänderung in ISTA/P, aber der notwendige Stand ist von Fahrzeugserie zu Fahrzeugserie unterschiedlich. Die BMW-Werkstätten können anhand der VIN feststellen, ob ein Softwareupdate notwendig ist oder nicht.''<br /> <br /> Ein Grund für die Löschung der Notiz könnte sein, dass der Softwareupdate aktuell nicht mehr hilft. Wie sich nämlich aus der [http://www.twautokey.com/images/upload/File/EdiLock_BMW_en_v_10_6.pdf Beschreibung des Edilock] ergibt, funktioniert das Herstellen von Schlüsseln per OBD am CAS auch mit Fahrzeugen ab ISTA/P 2.43:<br /> <br /> ''**) From the ISTA-43 update ver. BMW had introduced protected sw with anti-keyprogramming mode for a CAS, our device will remove this protecting mode, but it will takes approx. 10-15 min. Be patient, please. Next key programming will be fast.''<br /> <br /> Das bedeutet im Klartext: Der Edilock programmiert den CAS ggf. auf einen älteren Softwarestand vor ISTA/P 2.43 und nutzt danach die Kopierfunktion für den Schlüssel. Es dauert dann allerdings etwas länger, weil zunächst der Downgrade der CAS-Software erfolgen muss. Ein softwareseitiger Schutz dagegen ist kompliziert: Man müsste CAS-Softwaredowngrades verhindern, indem für zukünftige &quot;Upgrades&quot; eine gültige Signatur erforderlich ist, die ältere Versionen noch nicht haben.<br /> <br /> Deshalb sollte sicherheitshalber der CAN-Bus am OBD-II-Port deaktiviert werden.<br /> <br /> Die &quot;klassischen&quot; OBD-II-PINs (ISO 9141 bzw. KWP2000) sind diesbezüglich ungefährlich, weil die herstellerspezifischen Funktionen wie das Schlüsselkodieren über CAN-Bus laufen, also muss man auch nur letzteren totlegen oder vertauschen, das sind zwei PINs an der OBD-Dose.<br /> Das bedeutet, dass nur das Anstöpseln eines Edilock bzw. BMW-Diagnosefunktionen dort nicht funktionieren, ansonsten der CAN-Bus fahrzeugintern weiterhin nutzbar.<br /> <br /> Wie auch immer man es macht, der CAN-Bus ist dann normalerweise an der OBD inaktiv und wird nur bei Bedarf aktiviert, z.B: bei ASU oder Werkstattbesuch.<br /> <br /> Für einen potentiellen Dieb stellt sich das Problem so dar, dass sein Edilock einfach nicht funktioniert - ob dabei die PINs vertauscht, ganz abgeklemmt oder abgeschaltet wurden, kann er nicht so einfach herausbekommen und für eine Analyse oder Suche fehlt ihm die Zeit, schließlich heißt sein Ziel ja: &quot;Gone in 60 seconds&quot;. Also sucht er sich dann hoffentlich lieber ein anderes Auto.<br /> <br /> Dumm bei BMW ist ja, dass selbst bei vorhandener Alarmanlage der Bereich der A-Säule nicht richtig überwacht wird, weshalb man durch das eingeschlagene Fenstereck an die OBD-Dose herankommt (oder ohne Alarmanlage per Polenschlüssel durch die offene Tür, falls das Auto nicht so umkodiert wurde, dass die Alarmanlage nur per Funkfernbedienung deaktiviert werden kann).<br /> <br /> Zusätzlich bietet es sich an, [[Modifikationen:Türschloss|dafür zu sorgen, dass der Dieb erst gar nicht an den OBD-Stecker gelangt]] - in der Hoffnung, dass beim Versuch nicht zuerst das mechanische Schloss oder das Fenster auf der Fahrerseite zerstört wird.<br /> <br /> == Anleitung ==<br /> <br /> Im [http://f.b-m-w.ru/wds/ WDS] kann man sehen, wie das geht (gilt alles für E9x):<br /> <br /> Es gibt einen OBD-Stecker [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E90_61_0004.htm X19527] unten an der A-Säule auf der Fahrerseite. Bei dem liegen an [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_SX19527A.htm PIN 6 und 14] jeweils CAN_H und CAN_L an, die über zwei Stecker ([http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E90_61_0003.htm X8670 und X8671]) zur Junction Box gehen (Stecker [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E87_61_0011.htm X14271], [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_SX14271A.htm PINs 17 und 33], die Farbkodierungen sind Weiß/Gelb und Weiß/Blau, [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_PA4010AB.htm Belegung hier]).<br /> <br /> Man kann also alternativ:<br /> <br /> # die gesamte OBD-Buchse verlegen (z.B. in den Motorraum), z.B. indem man die Buchse abschraubt und ein OBD-Verlängerungskabel aufsteckt. Das ist aber recht aufwendig.<br /> # die PINs 6 und 14 an der OBD-Buchse vertauschen und einen OBD-OBD-Vertausch-Adapter bauen, den man ggf. vorstecken kann. [http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&amp;item=110897703875 Diese Verlängerung] kann man aufschrauben, viele andere sind verschweißt. Ich habe allerdings die PINs nicht aus der OBD-Buchse herausbekommen, man müsste die Kabel auftrennen, außerdem könnte eine intelligente Elektronik mit der Vertauschung der CAN_L- und CAN_H-Signale eventuell sogar klarkommen.<br /> # Die Stecker X8670 und X8671 ausstecken, diese sind aber mit Stoffband umwickelt, das man erst entfernen müsste. Es wäre auch fummelig, die Verbindung für einen Werkstattbesuch wieder zu aktivieren.<br /> # die zu den PINs 6 und 14 führenden Kabel direkt an der OBD-Buchse X19527 oder das Kabelende vor der Junction Box an PIN 17 und 33 von Stecker X14271 (befindet sich unter dem Sicherungskasten) mit einem 2x-EIN-Schalter versehen. Wo man das macht, hängt von der gewünschten Einbaulage des versteckten Schalters ab.<br /> <br /> '''Vorsicht:''' Das WDS ist veraltet und endet mit Baujahr 2009. Bei LCI-Modellen ab 2010 ist die Einbaulage der beiden Junction-Box-Stecker X14271 und X14272 auf [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E87_61_0011.htm diesem Bild] vertauscht, wie man [http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=693962 hier] sehen kann! Das ist verwirrend, weil die Stecker gleich sind. Der richtige Stecker ist in jedem Fall blau, nicht schwarz oder mit grüner Verriegelung.<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] 13:30, 7. Nov. 2014 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Modifikationen:Diebstahlsicherung&diff=573 2017-11-14T21:01:44Z

<p>Sysadm: /* Anleitung */</p> <hr /> <div>[[Category:Modifikationen]]<br /> <br /> == Hintergrund ==<br /> <br /> Heutzutage werden die meisten [http://www.youtube.com/channel/UC9vCKZARZhdt3KRcOreDkSQ/videos?view=0 BMWs gestohlen], indem mit einem [http://www.youtube.com/watch?v=kVmPfCFFkqQ Edilock-Gerät über die OBD-Steckdose ein Ersatzschlüssel angelernt wird]. Dazu wird ein Steuergerät namens CAS benutzt, das u.a. für die Zentralverriegelung zuständig ist.<br /> <br /> '''Neue Information (Stand Ende 2011):''' ''Laut BMW Großbritannien sind Fahrzeuge, die nach September 2011 gebaut wurden, vor dieser Art Diebstahl sicher. Die [http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html Webseite] dazu ist inzwischen gelöscht, aber im Internet-Archiv [http://web.archive.org/web/20121006082032/http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html noch zu finden], außerdem berichtete die [http://www.bbc.com/news/uk-19562487 BBC darüber]. Auf meine Anfrage wurde mir mitgeteilt, dass das auch für Deutschland gilt. Es handelt sich um eine Softwareänderung in ISTA/P, aber der notwendige Stand ist von Fahrzeugserie zu Fahrzeugserie unterschiedlich. Die BMW-Werkstätten können anhand der VIN feststellen, ob ein Softwareupdate notwendig ist oder nicht.''<br /> <br /> Ein Grund für die Löschung der Notiz könnte sein, dass der Softwareupdate aktuell nicht mehr hilft. Wie sich nämlich aus der [http://www.twautokey.com/images/upload/File/EdiLock_BMW_en_v_10_6.pdf Beschreibung des Edilock] ergibt, funktioniert das Herstellen von Schlüsseln per OBD am CAS auch mit Fahrzeugen ab ISTA/P 2.43:<br /> <br /> ''**) From the ISTA-43 update ver. BMW had introduced protected sw with anti-keyprogramming mode for a CAS, our device will remove this protecting mode, but it will takes approx. 10-15 min. Be patient, please. Next key programming will be fast.''<br /> <br /> Das bedeutet im Klartext: Der Edilock programmiert den CAS ggf. auf einen älteren Softwarestand vor ISTA/P 2.43 und nutzt danach die Kopierfunktion für den Schlüssel. Es dauert dann allerdings etwas länger, weil zunächst der Downgrade der CAS-Software erfolgen muss. Ein softwareseitiger Schutz dagegen ist kompliziert: Man müsste CAS-Softwaredowngrades verhindern, indem für zukünftige &quot;Upgrades&quot; eine gültige Signatur erforderlich ist, die ältere Versionen noch nicht haben.<br /> <br /> Deshalb sollte sicherheitshalber der CAN-Bus am OBD-II-Port deaktiviert werden.<br /> <br /> Die &quot;klassischen&quot; OBD-II-PINs (ISO 9141 bzw. KWP2000) sind diesbezüglich ungefährlich, weil die herstellerspezifischen Funktionen wie das Schlüsselkodieren über CAN-Bus laufen, also muss man auch nur letzteren totlegen oder vertauschen, das sind zwei PINs an der OBD-Dose.<br /> Das bedeutet, dass nur das Anstöpseln eines Edilock bzw. BMW-Diagnosefunktionen dort nicht funktionieren, ansonsten der CAN-Bus fahrzeugintern weiterhin nutzbar.<br /> <br /> Wie auch immer man es macht, der CAN-Bus ist dann normalerweise an der OBD inaktiv und wird nur bei Bedarf aktiviert, z.B: bei ASU oder Werkstattbesuch.<br /> <br /> Für einen potentiellen Dieb stellt sich das Problem so dar, dass sein Edilock einfach nicht funktioniert - ob dabei die PINs vertauscht, ganz abgeklemmt oder abgeschaltet wurden, kann er nicht so einfach herausbekommen und für eine Analyse oder Suche fehlt ihm die Zeit, schließlich heißt sein Ziel ja: &quot;Gone in 60 seconds&quot;. Also sucht er sich dann hoffentlich lieber ein anderes Auto.<br /> <br /> Dumm bei BMW ist ja, dass selbst bei vorhandener Alarmanlage der Bereich der A-Säule nicht richtig überwacht wird, weshalb man durch das eingeschlagene Fenstereck an die OBD-Dose herankommt (oder ohne Alarmanlage per Polenschlüssel durch die offene Tür, falls das Auto nicht so umkodiert wurde, dass die Alarmanlage nur per Funkfernbedienung deaktiviert werden kann).<br /> <br /> Zusätzlich bietet es sich an, [[Modifikationen:Türschloss|dafür zu sorgen, dass der Dieb erst gar nicht an den OBD-Stecker gelangt]] - in der Hoffnung, dass beim Versuch nicht zuerst das mechanische Schloss oder das Fenster auf der Fahrerseite zerstört wird.<br /> <br /> == Anleitung ==<br /> <br /> Im [http://f.b-m-w.ru/wds/ WDS] kann man sehen, wie das geht (gilt alles für E9x):<br /> <br /> Es gibt einen OBD-Stecker [GREO_E87_61_0004.png X19527] unten an der A-Säule auf der Fahrerseite. Bei dem liegen an [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_SX19527A.htm PIN 6 und 14] jeweils CAN_H und CAN_L an, die über zwei Stecker ([http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E90_61_0003.htm X8670 und X8671]) zur Junction Box gehen (Stecker [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E87_61_0011.htm X14271], [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_SX14271A.htm PINs 17 und 33], die Farbkodierungen sind Weiß/Gelb und Weiß/Blau, [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_PA4010AB.htm Belegung hier]).<br /> <br /> Man kann also alternativ:<br /> <br /> # die gesamte OBD-Buchse verlegen (z.B. in den Motorraum), z.B. indem man die Buchse abschraubt und ein OBD-Verlängerungskabel aufsteckt. Das ist aber recht aufwendig.<br /> # die PINs 6 und 14 an der OBD-Buchse vertauschen und einen OBD-OBD-Vertausch-Adapter bauen, den man ggf. vorstecken kann. [http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&amp;item=110897703875 Diese Verlängerung] kann man aufschrauben, viele andere sind verschweißt. Ich habe allerdings die PINs nicht aus der OBD-Buchse herausbekommen, man müsste die Kabel auftrennen, außerdem könnte eine intelligente Elektronik mit der Vertauschung der CAN_L- und CAN_H-Signale eventuell sogar klarkommen.<br /> # Die Stecker X8670 und X8671 ausstecken, diese sind aber mit Stoffband umwickelt, das man erst entfernen müsste. Es wäre auch fummelig, die Verbindung für einen Werkstattbesuch wieder zu aktivieren.<br /> # die zu den PINs 6 und 14 führenden Kabel direkt an der OBD-Buchse X19527 oder das Kabelende vor der Junction Box an PIN 17 und 33 von Stecker X14271 (befindet sich unter dem Sicherungskasten) mit einem 2x-EIN-Schalter versehen. Wo man das macht, hängt von der gewünschten Einbaulage des versteckten Schalters ab.<br /> <br /> '''Vorsicht:''' Das WDS ist veraltet und endet mit Baujahr 2009. Bei LCI-Modellen ab 2010 ist die Einbaulage der beiden Junction-Box-Stecker X14271 und X14272 auf [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E87_61_0011.htm diesem Bild] vertauscht, wie man [http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=693962 hier] sehen kann! Das ist verwirrend, weil die Stecker gleich sind. Der richtige Stecker ist in jedem Fall blau, nicht schwarz oder mit grüner Verriegelung.<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] 13:30, 7. Nov. 2014 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Modifikationen:Diebstahlsicherung&diff=572 2017-11-14T20:58:42Z

<p>Sysadm: /* Anleitung */</p> <hr /> <div>[[Category:Modifikationen]]<br /> <br /> == Hintergrund ==<br /> <br /> Heutzutage werden die meisten [http://www.youtube.com/channel/UC9vCKZARZhdt3KRcOreDkSQ/videos?view=0 BMWs gestohlen], indem mit einem [http://www.youtube.com/watch?v=kVmPfCFFkqQ Edilock-Gerät über die OBD-Steckdose ein Ersatzschlüssel angelernt wird]. Dazu wird ein Steuergerät namens CAS benutzt, das u.a. für die Zentralverriegelung zuständig ist.<br /> <br /> '''Neue Information (Stand Ende 2011):''' ''Laut BMW Großbritannien sind Fahrzeuge, die nach September 2011 gebaut wurden, vor dieser Art Diebstahl sicher. Die [http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html Webseite] dazu ist inzwischen gelöscht, aber im Internet-Archiv [http://web.archive.org/web/20121006082032/http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html noch zu finden], außerdem berichtete die [http://www.bbc.com/news/uk-19562487 BBC darüber]. Auf meine Anfrage wurde mir mitgeteilt, dass das auch für Deutschland gilt. Es handelt sich um eine Softwareänderung in ISTA/P, aber der notwendige Stand ist von Fahrzeugserie zu Fahrzeugserie unterschiedlich. Die BMW-Werkstätten können anhand der VIN feststellen, ob ein Softwareupdate notwendig ist oder nicht.''<br /> <br /> Ein Grund für die Löschung der Notiz könnte sein, dass der Softwareupdate aktuell nicht mehr hilft. Wie sich nämlich aus der [http://www.twautokey.com/images/upload/File/EdiLock_BMW_en_v_10_6.pdf Beschreibung des Edilock] ergibt, funktioniert das Herstellen von Schlüsseln per OBD am CAS auch mit Fahrzeugen ab ISTA/P 2.43:<br /> <br /> ''**) From the ISTA-43 update ver. BMW had introduced protected sw with anti-keyprogramming mode for a CAS, our device will remove this protecting mode, but it will takes approx. 10-15 min. Be patient, please. Next key programming will be fast.''<br /> <br /> Das bedeutet im Klartext: Der Edilock programmiert den CAS ggf. auf einen älteren Softwarestand vor ISTA/P 2.43 und nutzt danach die Kopierfunktion für den Schlüssel. Es dauert dann allerdings etwas länger, weil zunächst der Downgrade der CAS-Software erfolgen muss. Ein softwareseitiger Schutz dagegen ist kompliziert: Man müsste CAS-Softwaredowngrades verhindern, indem für zukünftige &quot;Upgrades&quot; eine gültige Signatur erforderlich ist, die ältere Versionen noch nicht haben.<br /> <br /> Deshalb sollte sicherheitshalber der CAN-Bus am OBD-II-Port deaktiviert werden.<br /> <br /> Die &quot;klassischen&quot; OBD-II-PINs (ISO 9141 bzw. KWP2000) sind diesbezüglich ungefährlich, weil die herstellerspezifischen Funktionen wie das Schlüsselkodieren über CAN-Bus laufen, also muss man auch nur letzteren totlegen oder vertauschen, das sind zwei PINs an der OBD-Dose.<br /> Das bedeutet, dass nur das Anstöpseln eines Edilock bzw. BMW-Diagnosefunktionen dort nicht funktionieren, ansonsten der CAN-Bus fahrzeugintern weiterhin nutzbar.<br /> <br /> Wie auch immer man es macht, der CAN-Bus ist dann normalerweise an der OBD inaktiv und wird nur bei Bedarf aktiviert, z.B: bei ASU oder Werkstattbesuch.<br /> <br /> Für einen potentiellen Dieb stellt sich das Problem so dar, dass sein Edilock einfach nicht funktioniert - ob dabei die PINs vertauscht, ganz abgeklemmt oder abgeschaltet wurden, kann er nicht so einfach herausbekommen und für eine Analyse oder Suche fehlt ihm die Zeit, schließlich heißt sein Ziel ja: &quot;Gone in 60 seconds&quot;. Also sucht er sich dann hoffentlich lieber ein anderes Auto.<br /> <br /> Dumm bei BMW ist ja, dass selbst bei vorhandener Alarmanlage der Bereich der A-Säule nicht richtig überwacht wird, weshalb man durch das eingeschlagene Fenstereck an die OBD-Dose herankommt (oder ohne Alarmanlage per Polenschlüssel durch die offene Tür, falls das Auto nicht so umkodiert wurde, dass die Alarmanlage nur per Funkfernbedienung deaktiviert werden kann).<br /> <br /> Zusätzlich bietet es sich an, [[Modifikationen:Türschloss|dafür zu sorgen, dass der Dieb erst gar nicht an den OBD-Stecker gelangt]] - in der Hoffnung, dass beim Versuch nicht zuerst das mechanische Schloss oder das Fenster auf der Fahrerseite zerstört wird.<br /> <br /> == Anleitung ==<br /> <br /> Im [http://f.b-m-w.ru/wds/ WDS] kann man sehen, wie das geht (gilt alles für E9x):<br /> <br /> Es gibt einen OBD-Stecker [https://data.motor-talk.de/data/galleries/0/152/2574/56178788/image1-2838260122112789090.jpg X19527] unten an der A-Säule auf der Fahrerseite. Bei dem liegen an [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_SX19527A.htm PIN 6 und 14] jeweils CAN_H und CAN_L an, die über zwei Stecker ([http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E90_61_0003.htm X8670 und X8671]) zur Junction Box gehen (Stecker [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E87_61_0011.htm X14271], [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_SX14271A.htm PINs 17 und 33], die Farbkodierungen sind Weiß/Gelb und Weiß/Blau, [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_PA4010AB.htm Belegung hier]).<br /> <br /> Man kann also alternativ:<br /> <br /> # die gesamte OBD-Buchse verlegen (z.B. in den Motorraum), z.B. indem man die Buchse abschraubt und ein OBD-Verlängerungskabel aufsteckt. Das ist aber recht aufwendig.<br /> # die PINs 6 und 14 an der OBD-Buchse vertauschen und einen OBD-OBD-Vertausch-Adapter bauen, den man ggf. vorstecken kann. [http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&amp;item=110897703875 Diese Verlängerung] kann man aufschrauben, viele andere sind verschweißt. Ich habe allerdings die PINs nicht aus der OBD-Buchse herausbekommen, man müsste die Kabel auftrennen, außerdem könnte eine intelligente Elektronik mit der Vertauschung der CAN_L- und CAN_H-Signale eventuell sogar klarkommen.<br /> # Die Stecker X8670 und X8671 ausstecken, diese sind aber mit Stoffband umwickelt, das man erst entfernen müsste. Es wäre auch fummelig, die Verbindung für einen Werkstattbesuch wieder zu aktivieren.<br /> # die zu den PINs 6 und 14 führenden Kabel direkt an der OBD-Buchse X19527 oder das Kabelende vor der Junction Box an PIN 17 und 33 von Stecker X14271 (befindet sich unter dem Sicherungskasten) mit einem 2x-EIN-Schalter versehen. Wo man das macht, hängt von der gewünschten Einbaulage des versteckten Schalters ab.<br /> <br /> '''Vorsicht:''' Das WDS ist veraltet und endet mit Baujahr 2009. Bei LCI-Modellen ab 2010 ist die Einbaulage der beiden Junction-Box-Stecker X14271 und X14272 auf [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E87_61_0011.htm diesem Bild] vertauscht, wie man [http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=693962 hier] sehen kann! Das ist verwirrend, weil die Stecker gleich sind. Der richtige Stecker ist in jedem Fall blau, nicht schwarz oder mit grüner Verriegelung.<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] 13:30, 7. Nov. 2014 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Modifikationen:Diebstahlsicherung&diff=571 2017-11-14T20:57:44Z

<p>Sysadm: /* Anleitung */</p> <hr /> <div>[[Category:Modifikationen]]<br /> <br /> == Hintergrund ==<br /> <br /> Heutzutage werden die meisten [http://www.youtube.com/channel/UC9vCKZARZhdt3KRcOreDkSQ/videos?view=0 BMWs gestohlen], indem mit einem [http://www.youtube.com/watch?v=kVmPfCFFkqQ Edilock-Gerät über die OBD-Steckdose ein Ersatzschlüssel angelernt wird]. Dazu wird ein Steuergerät namens CAS benutzt, das u.a. für die Zentralverriegelung zuständig ist.<br /> <br /> '''Neue Information (Stand Ende 2011):''' ''Laut BMW Großbritannien sind Fahrzeuge, die nach September 2011 gebaut wurden, vor dieser Art Diebstahl sicher. Die [http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html Webseite] dazu ist inzwischen gelöscht, aber im Internet-Archiv [http://web.archive.org/web/20121006082032/http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html noch zu finden], außerdem berichtete die [http://www.bbc.com/news/uk-19562487 BBC darüber]. Auf meine Anfrage wurde mir mitgeteilt, dass das auch für Deutschland gilt. Es handelt sich um eine Softwareänderung in ISTA/P, aber der notwendige Stand ist von Fahrzeugserie zu Fahrzeugserie unterschiedlich. Die BMW-Werkstätten können anhand der VIN feststellen, ob ein Softwareupdate notwendig ist oder nicht.''<br /> <br /> Ein Grund für die Löschung der Notiz könnte sein, dass der Softwareupdate aktuell nicht mehr hilft. Wie sich nämlich aus der [http://www.twautokey.com/images/upload/File/EdiLock_BMW_en_v_10_6.pdf Beschreibung des Edilock] ergibt, funktioniert das Herstellen von Schlüsseln per OBD am CAS auch mit Fahrzeugen ab ISTA/P 2.43:<br /> <br /> ''**) From the ISTA-43 update ver. BMW had introduced protected sw with anti-keyprogramming mode for a CAS, our device will remove this protecting mode, but it will takes approx. 10-15 min. Be patient, please. Next key programming will be fast.''<br /> <br /> Das bedeutet im Klartext: Der Edilock programmiert den CAS ggf. auf einen älteren Softwarestand vor ISTA/P 2.43 und nutzt danach die Kopierfunktion für den Schlüssel. Es dauert dann allerdings etwas länger, weil zunächst der Downgrade der CAS-Software erfolgen muss. Ein softwareseitiger Schutz dagegen ist kompliziert: Man müsste CAS-Softwaredowngrades verhindern, indem für zukünftige &quot;Upgrades&quot; eine gültige Signatur erforderlich ist, die ältere Versionen noch nicht haben.<br /> <br /> Deshalb sollte sicherheitshalber der CAN-Bus am OBD-II-Port deaktiviert werden.<br /> <br /> Die &quot;klassischen&quot; OBD-II-PINs (ISO 9141 bzw. KWP2000) sind diesbezüglich ungefährlich, weil die herstellerspezifischen Funktionen wie das Schlüsselkodieren über CAN-Bus laufen, also muss man auch nur letzteren totlegen oder vertauschen, das sind zwei PINs an der OBD-Dose.<br /> Das bedeutet, dass nur das Anstöpseln eines Edilock bzw. BMW-Diagnosefunktionen dort nicht funktionieren, ansonsten der CAN-Bus fahrzeugintern weiterhin nutzbar.<br /> <br /> Wie auch immer man es macht, der CAN-Bus ist dann normalerweise an der OBD inaktiv und wird nur bei Bedarf aktiviert, z.B: bei ASU oder Werkstattbesuch.<br /> <br /> Für einen potentiellen Dieb stellt sich das Problem so dar, dass sein Edilock einfach nicht funktioniert - ob dabei die PINs vertauscht, ganz abgeklemmt oder abgeschaltet wurden, kann er nicht so einfach herausbekommen und für eine Analyse oder Suche fehlt ihm die Zeit, schließlich heißt sein Ziel ja: &quot;Gone in 60 seconds&quot;. Also sucht er sich dann hoffentlich lieber ein anderes Auto.<br /> <br /> Dumm bei BMW ist ja, dass selbst bei vorhandener Alarmanlage der Bereich der A-Säule nicht richtig überwacht wird, weshalb man durch das eingeschlagene Fenstereck an die OBD-Dose herankommt (oder ohne Alarmanlage per Polenschlüssel durch die offene Tür, falls das Auto nicht so umkodiert wurde, dass die Alarmanlage nur per Funkfernbedienung deaktiviert werden kann).<br /> <br /> Zusätzlich bietet es sich an, [[Modifikationen:Türschloss|dafür zu sorgen, dass der Dieb erst gar nicht an den OBD-Stecker gelangt]] - in der Hoffnung, dass beim Versuch nicht zuerst das mechanische Schloss oder das Fenster auf der Fahrerseite zerstört wird.<br /> <br /> == Anleitung ==<br /> <br /> Im [http://f.b-m-w.ru/wds/release/diagrams/ WDS] kann man sehen, wie das geht (gilt alles für E9x):<br /> <br /> Es gibt einen OBD-Stecker [https://data.motor-talk.de/data/galleries/0/152/2574/56178788/image1-2838260122112789090.jpg X19527] unten an der A-Säule auf der Fahrerseite. Bei dem liegen an [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_SX19527A.htm PIN 6 und 14] jeweils CAN_H und CAN_L an, die über zwei Stecker ([http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E90_61_0003.htm X8670 und X8671]) zur Junction Box gehen (Stecker [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E87_61_0011.htm X14271], [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_SX14271A.htm PINs 17 und 33], die Farbkodierungen sind Weiß/Gelb und Weiß/Blau, [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_PA4010AB.htm Belegung hier]).<br /> <br /> Man kann also alternativ:<br /> <br /> # die gesamte OBD-Buchse verlegen (z.B. in den Motorraum), z.B. indem man die Buchse abschraubt und ein OBD-Verlängerungskabel aufsteckt. Das ist aber recht aufwendig.<br /> # die PINs 6 und 14 an der OBD-Buchse vertauschen und einen OBD-OBD-Vertausch-Adapter bauen, den man ggf. vorstecken kann. [http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&amp;item=110897703875 Diese Verlängerung] kann man aufschrauben, viele andere sind verschweißt. Ich habe allerdings die PINs nicht aus der OBD-Buchse herausbekommen, man müsste die Kabel auftrennen, außerdem könnte eine intelligente Elektronik mit der Vertauschung der CAN_L- und CAN_H-Signale eventuell sogar klarkommen.<br /> # Die Stecker X8670 und X8671 ausstecken, diese sind aber mit Stoffband umwickelt, das man erst entfernen müsste. Es wäre auch fummelig, die Verbindung für einen Werkstattbesuch wieder zu aktivieren.<br /> # die zu den PINs 6 und 14 führenden Kabel direkt an der OBD-Buchse X19527 oder das Kabelende vor der Junction Box an PIN 17 und 33 von Stecker X14271 (befindet sich unter dem Sicherungskasten) mit einem 2x-EIN-Schalter versehen. Wo man das macht, hängt von der gewünschten Einbaulage des versteckten Schalters ab.<br /> <br /> '''Vorsicht:''' Das WDS ist veraltet und endet mit Baujahr 2009. Bei LCI-Modellen ab 2010 ist die Einbaulage der beiden Junction-Box-Stecker X14271 und X14272 auf [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E87_61_0011.htm diesem Bild] vertauscht, wie man [http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=693962 hier] sehen kann! Das ist verwirrend, weil die Stecker gleich sind. Der richtige Stecker ist in jedem Fall blau, nicht schwarz oder mit grüner Verriegelung.<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] 13:30, 7. Nov. 2014 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Modifikationen:Diebstahlsicherung&diff=570 2017-11-14T20:57:15Z

<p>Sysadm: /* Anleitung */</p> <hr /> <div>[[Category:Modifikationen]]<br /> <br /> == Hintergrund ==<br /> <br /> Heutzutage werden die meisten [http://www.youtube.com/channel/UC9vCKZARZhdt3KRcOreDkSQ/videos?view=0 BMWs gestohlen], indem mit einem [http://www.youtube.com/watch?v=kVmPfCFFkqQ Edilock-Gerät über die OBD-Steckdose ein Ersatzschlüssel angelernt wird]. Dazu wird ein Steuergerät namens CAS benutzt, das u.a. für die Zentralverriegelung zuständig ist.<br /> <br /> '''Neue Information (Stand Ende 2011):''' ''Laut BMW Großbritannien sind Fahrzeuge, die nach September 2011 gebaut wurden, vor dieser Art Diebstahl sicher. Die [http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html Webseite] dazu ist inzwischen gelöscht, aber im Internet-Archiv [http://web.archive.org/web/20121006082032/http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html noch zu finden], außerdem berichtete die [http://www.bbc.com/news/uk-19562487 BBC darüber]. Auf meine Anfrage wurde mir mitgeteilt, dass das auch für Deutschland gilt. Es handelt sich um eine Softwareänderung in ISTA/P, aber der notwendige Stand ist von Fahrzeugserie zu Fahrzeugserie unterschiedlich. Die BMW-Werkstätten können anhand der VIN feststellen, ob ein Softwareupdate notwendig ist oder nicht.''<br /> <br /> Ein Grund für die Löschung der Notiz könnte sein, dass der Softwareupdate aktuell nicht mehr hilft. Wie sich nämlich aus der [http://www.twautokey.com/images/upload/File/EdiLock_BMW_en_v_10_6.pdf Beschreibung des Edilock] ergibt, funktioniert das Herstellen von Schlüsseln per OBD am CAS auch mit Fahrzeugen ab ISTA/P 2.43:<br /> <br /> ''**) From the ISTA-43 update ver. BMW had introduced protected sw with anti-keyprogramming mode for a CAS, our device will remove this protecting mode, but it will takes approx. 10-15 min. Be patient, please. Next key programming will be fast.''<br /> <br /> Das bedeutet im Klartext: Der Edilock programmiert den CAS ggf. auf einen älteren Softwarestand vor ISTA/P 2.43 und nutzt danach die Kopierfunktion für den Schlüssel. Es dauert dann allerdings etwas länger, weil zunächst der Downgrade der CAS-Software erfolgen muss. Ein softwareseitiger Schutz dagegen ist kompliziert: Man müsste CAS-Softwaredowngrades verhindern, indem für zukünftige &quot;Upgrades&quot; eine gültige Signatur erforderlich ist, die ältere Versionen noch nicht haben.<br /> <br /> Deshalb sollte sicherheitshalber der CAN-Bus am OBD-II-Port deaktiviert werden.<br /> <br /> Die &quot;klassischen&quot; OBD-II-PINs (ISO 9141 bzw. KWP2000) sind diesbezüglich ungefährlich, weil die herstellerspezifischen Funktionen wie das Schlüsselkodieren über CAN-Bus laufen, also muss man auch nur letzteren totlegen oder vertauschen, das sind zwei PINs an der OBD-Dose.<br /> Das bedeutet, dass nur das Anstöpseln eines Edilock bzw. BMW-Diagnosefunktionen dort nicht funktionieren, ansonsten der CAN-Bus fahrzeugintern weiterhin nutzbar.<br /> <br /> Wie auch immer man es macht, der CAN-Bus ist dann normalerweise an der OBD inaktiv und wird nur bei Bedarf aktiviert, z.B: bei ASU oder Werkstattbesuch.<br /> <br /> Für einen potentiellen Dieb stellt sich das Problem so dar, dass sein Edilock einfach nicht funktioniert - ob dabei die PINs vertauscht, ganz abgeklemmt oder abgeschaltet wurden, kann er nicht so einfach herausbekommen und für eine Analyse oder Suche fehlt ihm die Zeit, schließlich heißt sein Ziel ja: &quot;Gone in 60 seconds&quot;. Also sucht er sich dann hoffentlich lieber ein anderes Auto.<br /> <br /> Dumm bei BMW ist ja, dass selbst bei vorhandener Alarmanlage der Bereich der A-Säule nicht richtig überwacht wird, weshalb man durch das eingeschlagene Fenstereck an die OBD-Dose herankommt (oder ohne Alarmanlage per Polenschlüssel durch die offene Tür, falls das Auto nicht so umkodiert wurde, dass die Alarmanlage nur per Funkfernbedienung deaktiviert werden kann).<br /> <br /> Zusätzlich bietet es sich an, [[Modifikationen:Türschloss|dafür zu sorgen, dass der Dieb erst gar nicht an den OBD-Stecker gelangt]] - in der Hoffnung, dass beim Versuch nicht zuerst das mechanische Schloss oder das Fenster auf der Fahrerseite zerstört wird.<br /> <br /> == Anleitung ==<br /> <br /> Im [https://web.archive.org/web/20160225232016/http://www.bmw-planet.com/diagrams/ WDS] kann man sehen, wie das geht (gilt alles für E9x):<br /> <br /> Es gibt einen OBD-Stecker [https://data.motor-talk.de/data/galleries/0/152/2574/56178788/image1-2838260122112789090.jpg X19527] unten an der A-Säule auf der Fahrerseite. Bei dem liegen an [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_SX19527A.htm PIN 6 und 14] jeweils CAN_H und CAN_L an, die über zwei Stecker ([http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E90_61_0003.htm X8670 und X8671]) zur Junction Box gehen (Stecker [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E87_61_0011.htm X14271], [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_SX14271A.htm PINs 17 und 33], die Farbkodierungen sind Weiß/Gelb und Weiß/Blau, [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/E87_PA4010AB.htm Belegung hier]).<br /> <br /> Man kann also alternativ:<br /> <br /> # die gesamte OBD-Buchse verlegen (z.B. in den Motorraum), z.B. indem man die Buchse abschraubt und ein OBD-Verlängerungskabel aufsteckt. Das ist aber recht aufwendig.<br /> # die PINs 6 und 14 an der OBD-Buchse vertauschen und einen OBD-OBD-Vertausch-Adapter bauen, den man ggf. vorstecken kann. [http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&amp;item=110897703875 Diese Verlängerung] kann man aufschrauben, viele andere sind verschweißt. Ich habe allerdings die PINs nicht aus der OBD-Buchse herausbekommen, man müsste die Kabel auftrennen, außerdem könnte eine intelligente Elektronik mit der Vertauschung der CAN_L- und CAN_H-Signale eventuell sogar klarkommen.<br /> # Die Stecker X8670 und X8671 ausstecken, diese sind aber mit Stoffband umwickelt, das man erst entfernen müsste. Es wäre auch fummelig, die Verbindung für einen Werkstattbesuch wieder zu aktivieren.<br /> # die zu den PINs 6 und 14 führenden Kabel direkt an der OBD-Buchse X19527 oder das Kabelende vor der Junction Box an PIN 17 und 33 von Stecker X14271 (befindet sich unter dem Sicherungskasten) mit einem 2x-EIN-Schalter versehen. Wo man das macht, hängt von der gewünschten Einbaulage des versteckten Schalters ab.<br /> <br /> '''Vorsicht:''' Das WDS ist veraltet und endet mit Baujahr 2009. Bei LCI-Modellen ab 2010 ist die Einbaulage der beiden Junction-Box-Stecker X14271 und X14272 auf [http://f.b-m-w.ru/wds/release/de/zinfo/EO_E87_61_0011.htm diesem Bild] vertauscht, wie man [http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=693962 hier] sehen kann! Das ist verwirrend, weil die Stecker gleich sind. Der richtige Stecker ist in jedem Fall blau, nicht schwarz oder mit grüner Verriegelung.<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] 13:30, 7. Nov. 2014 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Modifikationen:Diebstahlsicherung&diff=569 2017-11-14T20:42:43Z

<p>Sysadm: /* Anleitung */</p> <hr /> <div>[[Category:Modifikationen]]<br /> <br /> == Hintergrund ==<br /> <br /> Heutzutage werden die meisten [http://www.youtube.com/channel/UC9vCKZARZhdt3KRcOreDkSQ/videos?view=0 BMWs gestohlen], indem mit einem [http://www.youtube.com/watch?v=kVmPfCFFkqQ Edilock-Gerät über die OBD-Steckdose ein Ersatzschlüssel angelernt wird]. Dazu wird ein Steuergerät namens CAS benutzt, das u.a. für die Zentralverriegelung zuständig ist.<br /> <br /> '''Neue Information (Stand Ende 2011):''' ''Laut BMW Großbritannien sind Fahrzeuge, die nach September 2011 gebaut wurden, vor dieser Art Diebstahl sicher. Die [http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html Webseite] dazu ist inzwischen gelöscht, aber im Internet-Archiv [http://web.archive.org/web/20121006082032/http://bmw.co.uk/bmwuk/about/news/0,,1156___co-181270000,00.html noch zu finden], außerdem berichtete die [http://www.bbc.com/news/uk-19562487 BBC darüber]. Auf meine Anfrage wurde mir mitgeteilt, dass das auch für Deutschland gilt. Es handelt sich um eine Softwareänderung in ISTA/P, aber der notwendige Stand ist von Fahrzeugserie zu Fahrzeugserie unterschiedlich. Die BMW-Werkstätten können anhand der VIN feststellen, ob ein Softwareupdate notwendig ist oder nicht.''<br /> <br /> Ein Grund für die Löschung der Notiz könnte sein, dass der Softwareupdate aktuell nicht mehr hilft. Wie sich nämlich aus der [http://www.twautokey.com/images/upload/File/EdiLock_BMW_en_v_10_6.pdf Beschreibung des Edilock] ergibt, funktioniert das Herstellen von Schlüsseln per OBD am CAS auch mit Fahrzeugen ab ISTA/P 2.43:<br /> <br /> ''**) From the ISTA-43 update ver. BMW had introduced protected sw with anti-keyprogramming mode for a CAS, our device will remove this protecting mode, but it will takes approx. 10-15 min. Be patient, please. Next key programming will be fast.''<br /> <br /> Das bedeutet im Klartext: Der Edilock programmiert den CAS ggf. auf einen älteren Softwarestand vor ISTA/P 2.43 und nutzt danach die Kopierfunktion für den Schlüssel. Es dauert dann allerdings etwas länger, weil zunächst der Downgrade der CAS-Software erfolgen muss. Ein softwareseitiger Schutz dagegen ist kompliziert: Man müsste CAS-Softwaredowngrades verhindern, indem für zukünftige &quot;Upgrades&quot; eine gültige Signatur erforderlich ist, die ältere Versionen noch nicht haben.<br /> <br /> Deshalb sollte sicherheitshalber der CAN-Bus am OBD-II-Port deaktiviert werden.<br /> <br /> Die &quot;klassischen&quot; OBD-II-PINs (ISO 9141 bzw. KWP2000) sind diesbezüglich ungefährlich, weil die herstellerspezifischen Funktionen wie das Schlüsselkodieren über CAN-Bus laufen, also muss man auch nur letzteren totlegen oder vertauschen, das sind zwei PINs an der OBD-Dose.<br /> Das bedeutet, dass nur das Anstöpseln eines Edilock bzw. BMW-Diagnosefunktionen dort nicht funktionieren, ansonsten der CAN-Bus fahrzeugintern weiterhin nutzbar.<br /> <br /> Wie auch immer man es macht, der CAN-Bus ist dann normalerweise an der OBD inaktiv und wird nur bei Bedarf aktiviert, z.B: bei ASU oder Werkstattbesuch.<br /> <br /> Für einen potentiellen Dieb stellt sich das Problem so dar, dass sein Edilock einfach nicht funktioniert - ob dabei die PINs vertauscht, ganz abgeklemmt oder abgeschaltet wurden, kann er nicht so einfach herausbekommen und für eine Analyse oder Suche fehlt ihm die Zeit, schließlich heißt sein Ziel ja: &quot;Gone in 60 seconds&quot;. Also sucht er sich dann hoffentlich lieber ein anderes Auto.<br /> <br /> Dumm bei BMW ist ja, dass selbst bei vorhandener Alarmanlage der Bereich der A-Säule nicht richtig überwacht wird, weshalb man durch das eingeschlagene Fenstereck an die OBD-Dose herankommt (oder ohne Alarmanlage per Polenschlüssel durch die offene Tür, falls das Auto nicht so umkodiert wurde, dass die Alarmanlage nur per Funkfernbedienung deaktiviert werden kann).<br /> <br /> Zusätzlich bietet es sich an, [[Modifikationen:Türschloss|dafür zu sorgen, dass der Dieb erst gar nicht an den OBD-Stecker gelangt]] - in der Hoffnung, dass beim Versuch nicht zuerst das mechanische Schloss oder das Fenster auf der Fahrerseite zerstört wird.<br /> <br /> == Anleitung ==<br /> <br /> Im [https://web.archive.org/web/20160225232016/http://www.bmw-planet.com/diagrams/ WDS] kann man sehen, wie das geht (gilt alles für E9x):<br /> <br /> Es gibt einen OBD-Stecker [https://data.motor-talk.de/data/galleries/0/152/2574/56178788/image1-2838260122112789090.jpg X19527] unten an der A-Säule auf der Fahrerseite. Bei dem liegen an [http://wds.spaghetticoder.org/de/zinfo/E87_SX19527A.htm PIN 6 und 14] jeweils CAN_H und CAN_L an, die über zwei Stecker ([http://wds.spaghetticoder.org/de/zinfo/EO_E90_61_0003.htm X8670 und X8671]) zur Junction Box gehen (Stecker [http://wds.spaghetticoder.org/de/zinfo/EO_E87_61_0011.htm X14271], [http://wds.spaghetticoder.org/de/zinfo/E87_SX14271A.htm PINs 17 und 33], die Farbkodierungen sind Weiß/Gelb und Weiß/Blau, [http://wds.spaghetticoder.org/de/zinfo/E87_PA4010AB.htm Belegung hier]).<br /> <br /> Man kann also alternativ:<br /> <br /> # die gesamte OBD-Buchse verlegen (z.B. in den Motorraum), z.B. indem man die Buchse abschraubt und ein OBD-Verlängerungskabel aufsteckt. Das ist aber recht aufwendig.<br /> # die PINs 6 und 14 an der OBD-Buchse vertauschen und einen OBD-OBD-Vertausch-Adapter bauen, den man ggf. vorstecken kann. [http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&amp;item=110897703875 Diese Verlängerung] kann man aufschrauben, viele andere sind verschweißt. Ich habe allerdings die PINs nicht aus der OBD-Buchse herausbekommen, man müsste die Kabel auftrennen, außerdem könnte eine intelligente Elektronik mit der Vertauschung der CAN_L- und CAN_H-Signale eventuell sogar klarkommen.<br /> # Die Stecker X8670 und X8671 ausstecken, diese sind aber mit Stoffband umwickelt, das man erst entfernen müsste. Es wäre auch fummelig, die Verbindung für einen Werkstattbesuch wieder zu aktivieren.<br /> # die zu den PINs 6 und 14 führenden Kabel direkt an der OBD-Buchse X19527 oder das Kabelende vor der Junction Box an PIN 17 und 33 von Stecker X14271 (befindet sich unter dem Sicherungskasten) mit einem 2x-EIN-Schalter versehen. Wo man das macht, hängt von der gewünschten Einbaulage des versteckten Schalters ab.<br /> <br /> '''Vorsicht:''' Das WDS ist veraltet und endet mit Baujahr 2009. Bei LCI-Modellen ab 2010 ist die Einbaulage der beiden Junction-Box-Stecker X14271 und X14272 auf [http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/de/zinfo/EO_E87_61_0011.htm diesem Bild] vertauscht, wie man [http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=693962 hier] sehen kann! Das ist verwirrend, weil die Stecker gleich sind. Der richtige Stecker ist in jedem Fall blau, nicht schwarz oder mit grüner Verriegelung.<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] 13:30, 7. Nov. 2014 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Modifikationen:%C3%96ldeckel&diff=568 2016-09-10T16:00:17Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Modifikationen]]<br /> <br /> BMW hat beim M3 mehrfach den Öldeckel geändert.<br /> <br /> Beim M3 E46 wurde anfangs die Teilenummer 11 12 1 405 452 verbaut, nach Kundenbeschwerde wegen Undichtigkeit ab 02/2004 dann ein verbesserter Deckel mit der Teilenummer 11 12 7 832 157 eingeführt. Beim M5 E39 wurde ebenfalls von Undichtigkeiten berichtet.<br /> <br /> Der verbesserte Öldeckel des M3 E46 wurde anfangs der Bauzeit auch beim M3 E9x verwendet. Ab 03/2010 schlug dann die Sparsamkeit wieder zu und<br /> es wurde auf die neue Teilenummer 11 12 8 507 153 umgestellt (dieser Deckel ist nicht M-spezifisch). Dieser letzte, neue Öldeckel dichtet wiederum schlecht ab:<br /> <br /> [[Datei:Oeldeckel_neu.png||Öldeckel neu]]<br /> <br /> <br /> Man kann die ältere Teilenummer 11 12 7 832 157 auch für neuere M3 E9x bestellen, für ca. 13,50€ (man bekommt allerdings nicht unbedingt einen Deckel mit M-Emblem):<br /> <br /> [[Datei:Oeldeckel_alt.png||Öldeckel alt]]<br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] 15:06, 10. Sep. 2016 (CEST)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Beleuchtung:Wei%C3%9Fes_Tagfahrlicht&diff=567 2016-06-28T08:01:41Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Beleuchtung]]<br /> Vorausgeschickt: Coronaringe sind Serie beim E92 (Coupe) / E93 (Cabrio). E90 (Limousine), E91 (Touring) haben nichts mit dem Tagfahrlicht vom Coupe und Cabrio gemein, zumindest nicht vor dem Facelift (LCI). Bei den normalen E92/E93 ist seit 04/2010 übrigens sowieso LED-Tagfahrlicht verbaut. Allen Varianten des aktuellen M3 (E90, E92, E93) haben die gleiche Front und bis Produktionsende der Serie ebenfalls Coronaringe mit H8 Leuchtmitteln.<br /> <br /> Die Coronaringe wirken verglichen mit den serienmäßigen Xenons etwas gelblich.<br /> <br /> Coronaringe sind beim E92/E93 als 35 Watt H8 ausgeführt, ein Tausch gegen Birnen mit blauem Filter ist möglich, z.B. von MTec (Superwhite) oder GP Thunder 7500K (beide ohne E-Nummer) bzw. OSRAM COOL BLUE® INTENSE H8 (64212CBI-HCB), letztere mit E-Nummer. Sogar BMW selbst bietet &quot;BMW Blue Lamps&quot; mit der Teilenummer 63 11 2 359 505 an, allerdings recht teuer.<br /> <br /> Der Einbau ist einfach, wenn auch fummelig: Abdeckklappe öffnen, von hinten an den Scheinwerfer, dann Fassung 90° drehen, nach hinten herausziehen, Birne wechseln und dann wieder einsetzen.<br /> <br /> Diese Lampen sind einfach wesentlich weißer als die serienmäßigen Tagfahrlichter, es sieht etwas edler aus (xenon-ähnlicher). Leider wirkt das Licht etwas dunkler, weil gelb einen stärkeren Blinzeleffekt auslöst, außerdem nimmt die Leuchtkraft durch den Blaufilter auch ganz objektiv ab. Obwohl das oft als Nachteil dargestellt wird, ist es m.E. bei Tagfahrlicht egal, denn auf die Ausleuchtung kommt es dabei nicht an. Mehr Leistung (z.B. 55 Watt statt 35 Watt) sollte man sowieso nicht verbauen, weil die Elektronik dann eventuell einen Kurzschluß meldet und schon die 35 Watt Lampen recht heiß werden, mal ganz abgesehen vom Verlust der Zulassung und möglicher Blendwirkung.<br /> <br /> Theoretisch könnte man die mittlerweile H8-Fassung erhältlichen LED-Leuchtmittel mit Blindwiderstand verwenden, allerdings ist nichts über die technischen Daten bekannt (Leuchtstärke, Haltbarkeit) und sie sind recht teuer - E-Nummern haben diese Lampen auch alle nicht. Die von Nutzern am besten bewerteten Leuchtmittel sind die Lux H8 V3, diese kosten<br /> allerdings inklusive Versand $245 plus Einfuhrumsatzsteuer und Zoll, sowie $40 Versand.<br /> <br /> Grundsätzlich ist es so, dass eine original (d.h. ungefilterte H8 mit 35 Watt eine Lichtleistung von ca. 800 Lumen erzielt. Eine einzelne LED mit 3 Watt hat ca. 100-150 Lumen, meist sind zwei direkt vor den Lichtleitern verbaut. Man kann derzeit bezüglich der Lichtausbeute bei gleicher Leistung bei LEDs von einem Faktor 4 gegenüber Halogen ausgehen, Tendenz steigend. Damit haben die LED-Varianten mit meist maximal 6 Watt de facto sogar weniger Lichtausbeute (eventuell bis auf die Lux, die 4 LEDs haben). Ein wenig wird das durch die starke Fokussierung auf die Lichtleiter ausgeglichen (z.B. bei den geteilten Versionen von ARCS usw.), die Billigvarianten von EBay haben aber viele Käufer enttäuscht.<br /> <br /> == Nachtrag ==<br /> <br /> Wie ich inzwischen herausgefunden habe, wird die Lampenspannung durch einen PWM-Regler auf 12V begrenzt. Man kann das [http://www.bmwcoding.com/showthread.php?1880-Solved-Increase-Brightness-on-NFRM-FRM3_E89.C32 per Coding auf z.B. 13,7V heraufsetzen]. Der Effekt ist etwa so:<br /> <br /> [[Datei:Helldiagram.jpg|800px|Helligkeit in Abhängigkeit von der Spannung]]<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] 10:23, 28. Juni 2016 (MESZ)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Wartung:Drosselklappen&diff=566 2016-06-25T13:37:10Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Wartung]]<br /> Der M3 E9x hat nur wenige typische Probleme, eins sind die Pleuellager, das andere die Drosselklappensteller.<br /> <br /> Insbesondere in US-Foren häufen sich Berichte darüber, dass bei ca. 60-70' Kilometern die Drosselklappensteller ausfallen. Oft macht sich das bereits vorab durch schwankende Leerlaufdrehzahlen bemerkbar.<br /> <br /> Grund ist meistens, dass in einem der Drosselklappensteller für die beiden Zylinderbänke die Zahnräder verschlissen sind. Die Drosselklappensteller müssen laut BMW komplett getauscht werden (Kostenpunkt pro Stück &gt;900€), es gibt die Zahnräder nicht einzeln.<br /> <br /> Oft wird gemutmaßt, die Teile seien schlecht konstruiert, [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=735033 weil die Original-Zahnräder sich abnutzen]. [http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=94742 Es gibt sogar hier schon nachgebaute Ersatzzahnräder] ([http://www.m-forum.de/forum/showthread.php?t=76022 oder hier] [http://www.odometergears.com/products/BMW/3+Series+E92+06-13/160 oder hier (mit Video)]).<br /> <br /> Aufgrund der dann erhöhten Stellkräfte ziehen die Motoren zu hohen Strom und dadurch [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1068709 brennen dann sogar oft die Endstufen-Transistoren in der Schrittmotorsteuerung durch]. Auch diese lassen sich ggf. einzeln reparieren.<br /> <br /> Wenn die Zahnräder bereits verschlissen sind, führt aber an Ersatz oder Reparatur der Stelleinheit(en) nichts mehr vorbei - und sinnvollerweise sollten das dann auch für beide gleichzeitig erfolgen. <br /> <br /> == Wirkliche Ursache und Vorsorge ==<br /> <br /> Ursache der Misere ist jedoch ganz einfach, dass die Schmierung der offen liegenden Drosselklappenbetätigungen mit der Zeit nachlässt. Dadurch steigen die Stellkräfte und erst dann beginnen die Zahnräder zu verschleißen. Man kann dem relativ einfach vorbeugen, indem man die entsprechenden Teile rechtzeitig schmiert.<br /> <br /> Dazu muss die Airbox demontiert werden (es gibt [https://www.youtube.com/watch?v=h9bm922vZds hier auch ein Video dazu]):<br /> <br /> # Nicht die beiden Chrommuttern auf der Airbox lösen - das bringt nichts!<br /> # Zuerst den Luftfilterkasten auf der linken Fahrzeugseite entfernen, dazu die beiden Schellen des Verbindungsstücks zur Airbox lösen.<br /> # Dann den von hinten unter die Airbox führenden Plastikschlauch abziehen.<br /> # Stecker vom Lufttemperatursensor auf der rechten Fahrzeugseite abziehen.<br /> # Alle 8 Schellen, die unter der Airbox sind, lösen.<br /> # Danach Airbox abheben.<br /> <br /> Danach sieht man die offenen Ansaugventile und die Drosselklappenbetätigung. Alle beweglichen Teile und Lager sollten geölt werden - nicht mit zu fettem Öl, weil das Staub anzieht. Lieber WD-40 oder Ballistol nehmen. Falls der Bereich stark verstaubt/verschmutzt ist, eventuell vorher mit Bremsenreiniger behandeln.<br /> <br /> [[Datei:IMG 0658.JPG|500px|Stellen zum Schmieren - bei mir hat es mit ca. 38'km schon gequietscht!]]<br /> <br /> Danach wieder alles zusammensetzen - 2500€ für die Reparatur gespart!<br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] ([[Benutzer Diskussion:Sysadm|Diskussion]]) 21:20, 22. Dez. 2015 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Wissen:Start-Stop&diff=565 2016-04-09T17:16:39Z

<p>Sysadm: /* Ist die Abschaltung bzw. Umcodierung der Start-Stop-Automatik illegal? */</p> <hr /> <div>[[Category:Wissen]]<br /> Die Start-Stop-Automatik kann bei BMW und Mini auf zwei Arten ausprogrammiert werden:<br /> <br /> # Mit der Aufnahme der Pseudo-Sonderausstattung OMSA in den Fahrzeugauftrag. Dies bewirkt das Gleiche wie das Setzen von &quot;IHK/MSA_MEMORY&quot; auf &quot;aktiv&quot;. Dadurch merkt sich das Fahrzeug den letzten Zustand der Start-Stop-Automatik auch über den nächsten Motorstart hinaus.<br /> # Man kann die Funktion natürlich auch ganz abschalten, nur wozu? Variante 1 ist flexibler.<br /> <br /> == Ist die Abschaltung bzw. Umcodierung der Start-Stop-Automatik illegal? ==<br /> <br /> Das diese Codierung &quot;illegal&quot; sei, ist eine urbane Legende, die immer wieder gerne erzählt wird.<br /> <br /> Da wird oft ins Feld geführt, dass die Verbrauchswerte ja mit Start-Stop ermittelt werden und somit das Abschalten derselben einen höheren Verbrauch zur Folge hätte, was wiederum zu einer KFZ-Steuereinteilung führt.<br /> <br /> Gegenbeispiel: Der Verbrauch wird z.B. auch mit ausgeschalteter Klimaanlage und mit der minimal zulässigen Reifendimension gemessen. Über das Abkleben von Karosseriespalten wollen wir hier gar nicht reden.<br /> <br /> Ist es also Steuerhinterziehung, wenn ich im Realbetrieb dann die Klimaanlage anschalte? Beachte: der Unterschied fällt dabei sicher höher aus als das Abschalten von Start-Stop.<br /> <br /> Die bewusste &quot;Memory&quot;-Codierung ändert schließlich nur den Startzustand auf den letzten Zustand anstelle von &quot;an&quot; nach jedem Motorstart - das ließe sich auch manuell erzielen, indem man immer den Knopf drückt.<br /> <br /> BMW selbst bietet diese Codierung für ale M-Modelle sogar selbst an (per FA-Code wie oben beschrieben), bei den AG-Modellen kann das aber auch jeder halbwegs gescheite Codierer. Dass die Hersteller (BMW. Mercedes) das in der Großserie nicht selbst anbieten, ist klar, weil dann die Journaille wieder hämisch grinst und sagt: &quot;Seht Ihr, das dient nur der Reduzierung des 'angeblichen' Flottenverbrauchs und ist genau so ein Besch... wie die Harnstoffeinspritzung. Hintenrum wird es dann gar nicht wirklich eingesetzt.&quot;<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] ([[Benutzer Diskussion:Sysadm|Diskussion]]) 00:01, 10. Jun. 2015 (CEST)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Wissen:Start-Stop&diff=564 2016-04-09T17:15:22Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Wissen]]<br /> Die Start-Stop-Automatik kann bei BMW und Mini auf zwei Arten ausprogrammiert werden:<br /> <br /> # Mit der Aufnahme der Pseudo-Sonderausstattung OMSA in den Fahrzeugauftrag. Dies bewirkt das Gleiche wie das Setzen von &quot;IHK/MSA_MEMORY&quot; auf &quot;aktiv&quot;. Dadurch merkt sich das Fahrzeug den letzten Zustand der Start-Stop-Automatik auch über den nächsten Motorstart hinaus.<br /> # Man kann die Funktion natürlich auch ganz abschalten, nur wozu? Variante 1 ist flexibler.<br /> <br /> == Ist die Abschaltung bzw. Umcodierung der Start-Stop-Automatik illegal? ==<br /> <br /> Das diese Codierung &quot;illegal&quot; sei, ist eine urbane Legende, die immer wieder gerne erzählt wird.<br /> <br /> Da wird oft ins Feld geführt, dass die Verbrauchswerte ja mit Start-Stop ermittelt werden und somit das Abschalten derselben einen höheren Verbrauch zur Folge hätte, was wiederum zu einer KFZ-Steuereinteilung führt.<br /> <br /> Gegenbeispiel: Der Verbrauch wird z.B. auch mit ausgeschalteter Klimaanlage und mit der minimal zulässigen Reifendimension gemessen. Über das Abkleben von Karosseriespalten wollen wir hier gar nicht reden.<br /> <br /> Ist es also Steuerhinterziehung, wenn ich im Realbetrieb dann die Klimaanlage anschalte? Und der Unterschied fällt höher aus als das Abschalten von Start-Stop.<br /> <br /> Die bewusste &quot;Memory&quot;-Codierung ändert nur den Startzustand auf den letzten Zustand anstelle von &quot;an&quot; nach jedem Start - das ließe sich auch manuell erzielen.<br /> <br /> BMW selbst bietet diese Codierung für ale M-Modelle sogar selbst an (per FA-Code wie oben beschrieben), bei den AG-Modellen kann das aber auch jeder halbwegs gescheite Codierer. Dass die Hersteller (BMW. Mercedes) das in der Großserie nicht selbst anbieten, ist klar, weil dann die Journaille wieder hämisch grinst und sagt: &quot;Seht Ihr, das dient nur der Reduzierung des 'angeblichen' Flottenverbrauchs und ist genau so ein Besch... wie die Harnstoffeinspritzung. Hintenrum wird es dann gar nicht wirklich eingesetzt.&quot;<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] ([[Benutzer Diskussion:Sysadm|Diskussion]]) 00:01, 10. Jun. 2015 (CEST)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Wissen:Start-Stop&diff=563 2016-04-09T17:14:39Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Wissen]]<br /> Die Start-Stop-Automatik kann bei BMW und Mini auf zwei Arten ausprogrammiert werden:<br /> <br /> # Mit der Aufnahme der Pseudo-Sonderausstattung OMSA in den Fahrzeugauftrag. Dies bewirkt das Gleiche wie das Setzen von &quot;IHK/MSA_MEMORY&quot; auf &quot;aktiv&quot;. Dadurch merkt sich das Fahrzeug den letzten Zustand.<br /> # Man kann die Funktion natürlich auch ganz abschalten, nur wozu? Variante 1 ist flexibler.<br /> <br /> == Ist die Abschaltung bzw. Umcodierung der Start-Stop-Automatik illegal? ==<br /> <br /> Das diese Codierung &quot;illegal&quot; sei, ist eine urbane Legende, die immer wieder gerne erzählt wird.<br /> <br /> Da wird oft ins Feld geführt, dass die Verbrauchswerte ja mit Start-Stop ermittelt werden und somit das Abschalten derselben einen höheren Verbrauch zur Folge hätte, was wiederum zu einer KFZ-Steuereinteilung führt.<br /> <br /> Gegenbeispiel: Der Verbrauch wird z.B. auch mit ausgeschalteter Klimaanlage und mit der minimal zulässigen Reifendimension gemessen. Über das Abkleben von Karosseriespalten wollen wir hier gar nicht reden.<br /> <br /> Ist es also Steuerhinterziehung, wenn ich im Realbetrieb dann die Klimaanlage anschalte? Und der Unterschied fällt höher aus als das Abschalten von Start-Stop.<br /> <br /> Die bewusste &quot;Memory&quot;-Codierung ändert nur den Startzustand auf den letzten Zustand anstelle von &quot;an&quot; nach jedem Start - das ließe sich auch manuell erzielen.<br /> <br /> BMW selbst bietet diese Codierung für ale M-Modelle sogar selbst an (per FA-Code wie oben beschrieben), bei den AG-Modellen kann das aber auch jeder halbwegs gescheite Codierer. Dass die Hersteller (BMW. Mercedes) das in der Großserie nicht selbst anbieten, ist klar, weil dann die Journaille wieder hämisch grinst und sagt: &quot;Seht Ihr, das dient nur der Reduzierung des 'angeblichen' Flottenverbrauchs und ist genau so ein Besch... wie die Harnstoffeinspritzung. Hintenrum wird es dann gar nicht wirklich eingesetzt.&quot;<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] ([[Benutzer Diskussion:Sysadm|Diskussion]]) 00:01, 10. Jun. 2015 (CEST)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Software:Progman&diff=562 2016-03-25T17:24:13Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Software]]<br /> Progman heißt die alte Software, mit der sämtliche Steuergeräte im Fahrzeug mit Softwareupdates versorgt wurden. Die neue Variante heißt ISTA/P. Beide haben einen Versionsstand, der jeweils aktuell auf das Fahrzeug gespielt wird, wenn irgendeine Einheit ein Update benötigt. Dabei werden in aller Regel nur Updates, keine Downgrades gemacht (letzteres erfordert eine Sonderfreigabe vom Werk und wird von BMW-Werkstätten höchstens in PUMA-Fällen getan).<br /> <br /> == Warum das? ==<br /> <br /> Die neuen BMWs mit dem CAN-Bus haben leider das Problem, dass dieser zwar ein Kommunikationsprotokoll definiert, aber nicht auf Applikationsebene. Wenn sich also zwei Geräte miteinander unterhalten wollen, müssen sie das auf OSI-Schicht 7 über ein nicht genormtes Protokoll tun. Ändert sich jetzt der Softwarestand auf einem beteiligten Gerät (z.B. aufgrund eines Austauschs wegen eines Defekts), müssen alle Geräte, die mit diesem kommunizieren, einen Softwarestand aufweisen, der damit kompatibel ist.<br /> <br /> Ein gutes (hypothetisches) Beispiel wäre ein neues Navi, wo vielleicht in der Serienfertigung ein neuer IC eingesetzt wird, weil der alte nicht mehr gefertigt wird. Dazu braucht es eine neue Software, die aber bei der Übermittlung für das TMC vielliecht schon anders arbeitet, weil bei der Weiterentwicklung neue Features hinzugefügt wurden. Deshalb brauchen dann eventuell die TMC-Box und das Radio, die solche Daten liefern, auch ein kompatibles Update.<br /> <br /> Theoretisch könnte man testen, welche Versionen welcher Steuergeräte miteinander kompatibel sind. Da das aber zu aufwendig wäre, wird nur jeweils ein in sich konsistenter Stand als Datenstand oder Integrations-Level getestet. Somit müssen alle Geräte auf den jeweiligen Softwarestand des I-Levels gebracht werden, wenn für ein einzelnes Gerät ein Update notwendig wird.<br /> <br /> Früher führte das regelmäßig dazu, dass sämtliche Geräte auf den neuesten Softwarestand gebracht wurden, was einige Stunden bis zu Tagen dauerte. Seit einiger Zeit verwendet BMW dazu einen sogenannten Inferenz-Mechanismus, der die Abhängigkeiten auflöst. Die Abhängigkeiten bilden eine Art gerichteten Graphen, die minimal notwendigen Änderungen werden dann in der korrekten Reihenfolge gemacht, ähnlich einem Unix &quot;make&quot;. Das spart Zeit, weil so i.d.R. weniger Steuergeräte ein Update benötigen. Nach dem Update haben alle Steuergeräte einen konsistenten Stand (BMW nennt das &quot;Datenstand&quot; oder &quot;target data status&quot;). Da die Abhängigkeiten nur vorwärts (also z.B. von Version X auf Version X+3), nicht aber rückwärts definiert sind, ist ein Downgrade kompliziert und risikoreich - deshalb wird er von BMW normalerweise nicht gemacht.<br /> Mit speziellen Softwaretools (z.B. WinKFP oder E-Sys) können Codierer auch einzelne Steuergeräte programmieren und damit ggf. auch Rückrüstungen vornehmen.<br /> <br /> Man sollte dabei bedenken, dass nicht alle Updates immer nur Verbesserungen bringen ([http://www.motor-talk.de/forum/individual-high-end-audiosystem-werkstatt-aendert-sounddesign-t2832886.html Gegenbeispiel 1], [[Software:Turboloch_beim_N54_(x35i)|Gegenbeispiel 2]]) und außerdem viele Reparaturen ein Zwangs-Update erfordern, die dann auch nicht betroffene Einheiten in Mitleidenschaft ziehen können. Unter diesen Reparaturen sind einige, bei denen man ein notwendiges Update nicht vermuten würde, und die irgendwann sicher kommen, z.B. der Tausch der Lenksäule.<br /> <br /> Dies ist auch der Grund, warum die BMW-Werkstätten ungern Updates vornehmen, wenn der Kunde das wünscht - es könnten Geräte kaputtgeflasht werden. Daher werden oft prohibitiv hohe Preise dafür genannt und ein Vorbehalt &quot;aber auf Ihre eigene Gefahr&quot; gemacht. BMW selbst gibt auch keine Release-Notes mehr heraus, aus denen ersichtlich wäre, welche Korrekturen oder Verbesserungen enthalten sind, um keine Begehrlichkeiten nach Updates zu wecken.<br /> <br /> <br /> Aktuell ist gerade ISTA/P Version 2.56.5. Diese ISTA- (früher Progman-) Versionen beinhalten für die verschiedenen Modellreihen entsprechende Datenstände. Die ISTA-Hauptversionen kommen auf DVD auf die Diagnosestationen (spezielle PCs), die kleineren Unterversionen per Online-Update. Nicht jede ISTA-Version bedeutet auch für jede Baureihe bzw. jedes Steuergerät eine Veränderung:<br /> <br /> Ein Liste mit den verschiedenen Versionen ist [http://www.bmwtis.com/tsb/attachments/B090707_ISTAP_Version_Data_Status.pdf z.B. hier]. Dort kann man z.B. sehen, dass für den E9x die Versionen 2.33.1 bis 2.33.3 identisch waren, sie hatten alle den Datenstand E89X-09-03-520.<br /> <br /> Man kann selbst nicht herausbekommen, welcher Versionsstand auf dem Fahrzeug ist (z.B. verstecktes Menu o.ä.), außer, man hängt das Auto an eine Diagnosestation (es gibt mittlerweile auch Diagnosegeräte für Privatleute zu kaufen, z.B. BMWhat).<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] 17:19, 25. März 2016</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Wartung:Drosselklappen&diff=561 2016-03-10T12:10:25Z

<p>Sysadm: /* Wirkliche Ursache */</p> <hr /> <div>[[Category:Wartung]]<br /> Der M3 E9x hat nur wenige typische Probleme, eins sind die Pleuellager, das andere die Drosselklappensteller.<br /> <br /> Insbesondere in US-Foren häufen sich Berichte darüber, dass bei ca. 60-70' Kilometern die Drosselklappensteller ausfallen. Oft macht sich das bereits vorab durch schwankende Leerlaufdrehzahlen bemerkbar.<br /> <br /> Grund ist meistens, dass in einem der Drosselklappensteller für die beiden Zylinderbänke die Zahnräder verschlissen sind. Die Drosselklappensteller müssen laut BMW komplett getauscht werden (Kostenpunkt pro Stück &gt;900€), es gibt die Zahnräder nicht einzeln.<br /> <br /> Oft wird gemutmaßt, die Teile seien schlecht konstruiert, [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=735033 weil die Original-Zahnräder sich abnutzen]. [http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=94742 Es gibt sogar hier schon nachgebaute Ersatzzahnräder] ([http://www.m-forum.de/forum/showthread.php?t=76022 oder hier] [http://www.odometergears.com/products/BMW/3+Series+E92+06-13/160 oder hier (mit Video)]).<br /> <br /> Aufgrund der dann erhöhten Stellkräfte ziehen die Motoren zu hohen Strom und dadurch [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1068709 brennen dann sogar oft die Endstufen-Transistoren in der Schrittmotorsteuerung durch]. Auch diese lassen sich ggf. einzeln reparieren.<br /> <br /> Wenn die Zahnräder bereits verschlissen sind, führt aber an Ersatz oder Reparatur der Stelleinheit(en) nichts mehr vorbei - und sinnvollerweise sollten das dann auch für beide gleichzeitig erfolgen. <br /> <br /> == Wirkliche Ursache und Vorsorge ==<br /> <br /> Ursache der Misere ist jedoch ganz einfach, dass die Schmierung der offen liegenden Drosselklappenbetätigungen mit der Zeit nachlässt. Dadurch steigen die Stellkräfte und erst dann beginnen die Zahnräder zu verschleißen. Man kann dem relativ einfach vorbeugen, indem man die entsprechenden Teile rechtzeitig schmiert.<br /> <br /> Dazu muss die Airbox demontiert werden:<br /> <br /> # Nicht die beiden Chrommuttern auf der Airbox lösen - das bringt nichts!<br /> # Zuerst den Luftfilterkasten auf der linken Fahrzeugseite entfernen, dazu die beiden Schellen des Verbindungsstücks zur Airbox lösen.<br /> # Dann den von hinten unter die Airbox führenden Plastikschlauch abziehen.<br /> # Stecker vom Lufttemperatursensor auf der rechten Fahrzeugseite abziehen.<br /> # Alle 8 Schellen, die unter der Airbox sind, lösen.<br /> # Danach Airbox abheben.<br /> <br /> Danach sieht man die offenen Ansaugventile und die Drosselklappenbetätigung. Alle beweglichen Teile und Lager sollten geölt werden - nicht mit zu fettem Öl, weil das Staub anzieht. Lieber WD-40 oder Ballistol nehmen. Falls der Bereich stark verstaubt/verschmutzt ist, eventuell vorher mit Bremsenreiniger behandeln.<br /> <br /> [[Datei:IMG 0658.JPG|500px|Stellen zum Schmieren - bei mir hat es mit ca. 38'km schon gequietscht!]]<br /> <br /> Danach wieder alles zusammensetzen - 2500€ für die Reparatur gespart!<br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] ([[Benutzer Diskussion:Sysadm|Diskussion]]) 21:20, 22. Dez. 2015 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Wartung:Drosselklappen&diff=560 2016-03-10T12:06:06Z

<p>Sysadm: /* Wirkliche Ursache */</p> <hr /> <div>[[Category:Wartung]]<br /> Der M3 E9x hat nur wenige typische Probleme, eins sind die Pleuellager, das andere die Drosselklappensteller.<br /> <br /> Insbesondere in US-Foren häufen sich Berichte darüber, dass bei ca. 60-70' Kilometern die Drosselklappensteller ausfallen. Oft macht sich das bereits vorab durch schwankende Leerlaufdrehzahlen bemerkbar.<br /> <br /> Grund ist meistens, dass in einem der Drosselklappensteller für die beiden Zylinderbänke die Zahnräder verschlissen sind. Die Drosselklappensteller müssen laut BMW komplett getauscht werden (Kostenpunkt pro Stück &gt;900€), es gibt die Zahnräder nicht einzeln.<br /> <br /> Oft wird gemutmaßt, die Teile seien schlecht konstruiert, [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=735033 weil die Original-Zahnräder sich abnutzen]. [http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=94742 Es gibt sogar hier schon nachgebaute Ersatzzahnräder] ([http://www.m-forum.de/forum/showthread.php?t=76022 oder hier] [http://www.odometergears.com/products/BMW/3+Series+E92+06-13/160 oder hier (mit Video)]).<br /> <br /> Aufgrund der dann erhöhten Stellkräfte ziehen die Motoren zu hohen Strom und dadurch [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1068709 brennen dann sogar oft die Endstufen-Transistoren in der Schrittmotorsteuerung durch]. Auch diese lassen sich ggf. einzeln reparieren.<br /> <br /> Wenn die Zahnräder bereits verschlissen sind, führt aber an Ersatz oder Reparatur der Stelleinheit(en) nichts mehr vorbei - und sinnvollerweise sollten das dann auch für beide gleichzeitig erfolgen. <br /> <br /> == Wirkliche Ursache ==<br /> <br /> Ursache der Misere ist jedoch ganz einfach, dass die Schmierung der offen liegenden Drosselklappenbetätigungen mit der Zeit nachlässt. Dadurch steigen die Stellkräfte und erst dann beginnen die Zahnräder zu verschleißen. Man kann dem relativ einfach vorbeugen, indem man die entsprechenden Teile rechtzeitig schmiert.<br /> <br /> Dazu muss die Airbox demontiert werden:<br /> <br /> # Nicht die beiden Chrommuttern auf der Airbox lösen - das bringt nichts!<br /> # Zuerst den Luftfilterkasten auf der linken Fahrzeugseite entfernen, dazu die beiden Schellen des Verbindungsstücks zur Airbox lösen.<br /> # Dann den von hinten unter die Airbox führenden Plastikschlauch abziehen.<br /> # Stecker vom Lufttemperatursensor auf der rechten Fahrzeugseite abziehen.<br /> # Alle 8 Schellen, die unter der Airbox sind, lösen.<br /> # Danach Airbox abheben.<br /> <br /> Danach sieht man die offenen Ansaugventile und die Drosselklappenbetätigung. Alle beweglichen Teile und Lager sollten geölt werden - nicht mit zu fettem Öl, weil das Staub anzieht. Lieber WD-40 oder Ballistol nehmen. Falls der Bereich stark verstaubt/verschmutzt ist, eventuell vorher mit Bremsenreiniger behandeln.<br /> <br /> [[Datei:IMG 0658.JPG|500px|Stellen zum Schmieren - bei mir hat es mit ca. 38'km schon gequietscht!]]<br /> <br /> Danach wieder alles zusammensetzen - 2500€ für die Reparatur gespart!<br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] ([[Benutzer Diskussion:Sysadm|Diskussion]]) 21:20, 22. Dez. 2015 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Wartung:Drosselklappen&diff=559 2016-03-10T12:03:15Z

<p>Sysadm: /* Wirkliche Ursache */</p> <hr /> <div>[[Category:Wartung]]<br /> Der M3 E9x hat nur wenige typische Probleme, eins sind die Pleuellager, das andere die Drosselklappensteller.<br /> <br /> Insbesondere in US-Foren häufen sich Berichte darüber, dass bei ca. 60-70' Kilometern die Drosselklappensteller ausfallen. Oft macht sich das bereits vorab durch schwankende Leerlaufdrehzahlen bemerkbar.<br /> <br /> Grund ist meistens, dass in einem der Drosselklappensteller für die beiden Zylinderbänke die Zahnräder verschlissen sind. Die Drosselklappensteller müssen laut BMW komplett getauscht werden (Kostenpunkt pro Stück &gt;900€), es gibt die Zahnräder nicht einzeln.<br /> <br /> Oft wird gemutmaßt, die Teile seien schlecht konstruiert, [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=735033 weil die Original-Zahnräder sich abnutzen]. [http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=94742 Es gibt sogar hier schon nachgebaute Ersatzzahnräder] ([http://www.m-forum.de/forum/showthread.php?t=76022 oder hier] [http://www.odometergears.com/products/BMW/3+Series+E92+06-13/160 oder hier (mit Video)]).<br /> <br /> Aufgrund der dann erhöhten Stellkräfte ziehen die Motoren zu hohen Strom und dadurch [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1068709 brennen dann sogar oft die Endstufen-Transistoren in der Schrittmotorsteuerung durch]. Auch diese lassen sich ggf. einzeln reparieren.<br /> <br /> Wenn die Zahnräder bereits verschlissen sind, führt aber an Ersatz oder Reparatur der Stelleinheit(en) nichts mehr vorbei - und sinnvollerweise sollten das dann auch für beide gleichzeitig erfolgen. <br /> <br /> == Wirkliche Ursache ==<br /> <br /> Ursache der Misere ist jedoch ganz einfach, dass die Schmierung der offen liegenden Drosselklappenbetätigungen mit der Zeit nachlässt. Dadurch steigen die Stellkräfte und erst dann beginnen die Zahnräder zu verschleißen. Man kann dem relativ einfach vorbeugen, indem man die entsprechenden Teile rechtzeitig schmiert.<br /> <br /> Dazu muss die Airbox demontiert werden:<br /> <br /> # Nicht die beiden Chrommuttern auf der Airbox lösen - das bringt nichts!<br /> # Zuerst den Luftfilterkasten auf der linken Fahrzeugseite entfernen, dazu die beiden Schellen des Verbindungsstücks zur Airbox lösen.<br /> # Dann den von hinten unter die Airbox führenden Plastikschlauch abziehen.<br /> # Stecker vom Lufttemperatursensor auf der rechten Fahrzeugseite abziehen.<br /> # Alle 8 Schellen, die unter der Airbox sind, lösen.<br /> # Danach Airbox abheben.<br /> <br /> Danach sieht man die offenen Ansaugventile und die Drosselklappenbetätigung. Alle beweglichen Teile und Lager sollten geölt werden - nicht mit zu fettem Öl, weil das Staub anzieht. Lieber WD-40 oder Ballistol nehmen. Falls der Bereich stark verstaub/verschmutzt ist, vorher mit Bremsenreiniger behandeln.<br /> <br /> [[Datei:IMG 0658.JPG|500px|Stellen zum Schmieren - bei mir hat es mit ca. 38'km schon gequietscht!]]<br /> <br /> Danach wieder alles zusammensetzen - 2500€ für die Reparatur gespart!<br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] ([[Benutzer Diskussion:Sysadm|Diskussion]]) 21:20, 22. Dez. 2015 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Wartung:Drosselklappen&diff=558 2016-03-10T12:02:18Z

<p>Sysadm: /* Wirkliche Ursache */</p> <hr /> <div>[[Category:Wartung]]<br /> Der M3 E9x hat nur wenige typische Probleme, eins sind die Pleuellager, das andere die Drosselklappensteller.<br /> <br /> Insbesondere in US-Foren häufen sich Berichte darüber, dass bei ca. 60-70' Kilometern die Drosselklappensteller ausfallen. Oft macht sich das bereits vorab durch schwankende Leerlaufdrehzahlen bemerkbar.<br /> <br /> Grund ist meistens, dass in einem der Drosselklappensteller für die beiden Zylinderbänke die Zahnräder verschlissen sind. Die Drosselklappensteller müssen laut BMW komplett getauscht werden (Kostenpunkt pro Stück &gt;900€), es gibt die Zahnräder nicht einzeln.<br /> <br /> Oft wird gemutmaßt, die Teile seien schlecht konstruiert, [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=735033 weil die Original-Zahnräder sich abnutzen]. [http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=94742 Es gibt sogar hier schon nachgebaute Ersatzzahnräder] ([http://www.m-forum.de/forum/showthread.php?t=76022 oder hier] [http://www.odometergears.com/products/BMW/3+Series+E92+06-13/160 oder hier (mit Video)]).<br /> <br /> Aufgrund der dann erhöhten Stellkräfte ziehen die Motoren zu hohen Strom und dadurch [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1068709 brennen dann sogar oft die Endstufen-Transistoren in der Schrittmotorsteuerung durch]. Auch diese lassen sich ggf. einzeln reparieren.<br /> <br /> Wenn die Zahnräder bereits verschlissen sind, führt aber an Ersatz oder Reparatur der Stelleinheit(en) nichts mehr vorbei - und sinnvollerweise sollten das dann auch für beide gleichzeitig erfolgen. <br /> <br /> == Wirkliche Ursache ==<br /> <br /> Ursache der Misere ist jedoch ganz einfach, dass die Schmierung der offen liegenden Drosselklappenbetätigungen mit der Zeit nachlässt. Dadurch steigen die Stellkräfte und erst dann beginnen die Zahnräder zu verschleißen. Man kann dem relativ einfach vorbeugen, indem man die entsprechenden Teile rechtzeitig schmiert.<br /> <br /> Dazu muss die Airbox demontiert werden:<br /> <br /> # Nicht die beiden Chrommuttern auf der Airbox lösen - das bringt nichts!<br /> # Zuerst den Luftfilterkasten auf der linken Fahrzeugseite entfernen, dazu die beiden Schellen des Verbindungsstücks zur Airbox lösen.<br /> # Dann den von hinten unter die Airbox führenden Plastikschlauch abziehen.<br /> # Stecker vom Lufttemperatursensor links abziehen.<br /> # Alle 8 Schellen, die unter der Airbox sind, lösen.<br /> # Danach Airbox entfernen.<br /> <br /> Danach sieht man die offenen Ansaugventile und die Drosselklappenbetätigung. Alle beweglichen Teile und Lager sollten geölt werden - nicht mit zu fettem Öl, weil das Staub anzieht. Lieber WD-40 oder Ballistol nehmen. Falls der Bereich stark verstaub/verschmutzt ist, vorher mit Bremsenreiniger behandeln.<br /> <br /> [[Datei:IMG 0658.JPG|500px|Stellen zum Schmieren - bei mir hat es mit ca. 38'km schon gequietscht!]]<br /> <br /> Danach wieder alles zusammensetzen - 2500€ für die Reparatur gespart!<br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] ([[Benutzer Diskussion:Sysadm|Diskussion]]) 21:20, 22. Dez. 2015 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Wartung:Drosselklappen&diff=557 2016-03-10T11:59:36Z

<p>Sysadm: /* Wirkliche Ursache */</p> <hr /> <div>[[Category:Wartung]]<br /> Der M3 E9x hat nur wenige typische Probleme, eins sind die Pleuellager, das andere die Drosselklappensteller.<br /> <br /> Insbesondere in US-Foren häufen sich Berichte darüber, dass bei ca. 60-70' Kilometern die Drosselklappensteller ausfallen. Oft macht sich das bereits vorab durch schwankende Leerlaufdrehzahlen bemerkbar.<br /> <br /> Grund ist meistens, dass in einem der Drosselklappensteller für die beiden Zylinderbänke die Zahnräder verschlissen sind. Die Drosselklappensteller müssen laut BMW komplett getauscht werden (Kostenpunkt pro Stück &gt;900€), es gibt die Zahnräder nicht einzeln.<br /> <br /> Oft wird gemutmaßt, die Teile seien schlecht konstruiert, [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=735033 weil die Original-Zahnräder sich abnutzen]. [http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=94742 Es gibt sogar hier schon nachgebaute Ersatzzahnräder] ([http://www.m-forum.de/forum/showthread.php?t=76022 oder hier] [http://www.odometergears.com/products/BMW/3+Series+E92+06-13/160 oder hier (mit Video)]).<br /> <br /> Aufgrund der dann erhöhten Stellkräfte ziehen die Motoren zu hohen Strom und dadurch [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1068709 brennen dann sogar oft die Endstufen-Transistoren in der Schrittmotorsteuerung durch]. Auch diese lassen sich ggf. einzeln reparieren.<br /> <br /> Wenn die Zahnräder bereits verschlissen sind, führt aber an Ersatz oder Reparatur der Stelleinheit(en) nichts mehr vorbei - und sinnvollerweise sollten das dann auch für beide gleichzeitig erfolgen. <br /> <br /> == Wirkliche Ursache ==<br /> <br /> Ursache der Misere ist jedoch ganz einfach, dass die Schmierung der offen liegenden Drosselklappenbetätigungen mit der Zeit nachlässt. Dadurch steigen die Stellkräfte und erst dann beginnen die Zahnräder zu verschleißen. Man kann dem relativ einfach vorbeugen, indem man die entsprechenden Teile rechtzeitig schmiert.<br /> <br /> Dazu muss die Airbox demontiert werden:<br /> <br /> # Nicht die beiden Chrommuttern auf der Airbox lösen - das bringt nichts!<br /> # Zuerst den Luftfilter auf der linken Fahrzeugseite entfernen, dazu die beiden Schellen des Verbindungsstücks zur Airbox lösen.<br /> # Dann den von hinten unter die Airbox führenden Plastikschlauch abziehen.<br /> # Stecker vom Lufttemperatursensor links abziehen.<br /> # Alle 8 Schellen, die unter der Airbox sind, lösen.<br /> # Danach Airbox entfernen.<br /> <br /> Danach sieht man die offenen Ansaugventile und die Drosselklappenbetätigung. Alle beweglichen Teile und Lager sollten geölt werden - nicht mit zu fettem Öl, weil das Staub anzieht. Lieber WD-40 oder Ballistol nehmen. Falls der Bereich stark verstaub/verschmutzt ist, vorher mit Bremsenreiniger behandeln.<br /> <br /> [[Datei:IMG 0658.JPG|500px|Stellen zum Schmieren - bei mir hat es mit ca. 38'km schon gequietscht!]]<br /> <br /> Danach wieder alles zusammensetzen - 2500€ für die Reparatur gespart!<br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] ([[Benutzer Diskussion:Sysadm|Diskussion]]) 21:20, 22. Dez. 2015 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=R%C3%A4der_und_Reifen:M3_Winter&diff=556 2016-03-02T12:22:19Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Räder und Reifen]]<br /> Der BMW M3 E9x hat im Sommer die Standarddimension 245/40 R18 vorne auf 8,5x18 ET27 und 265/40 R18 auf 9,5x18 ET23 hinten.<br /> <br /> Wenn man nicht die gleiche Kombination im Winter fahren will, gibt es nur eine von BMW vorgesehene Winterfelge, nämlich die M270 in 8x18 ET20 mit Bereifung 235/40 R18 rundum. Diese Kombination hat folgende Nachteile:<br /> <br /> # Die Räder sind schmaler und bieten insbesondere auf der Antriebsachse wenig Grip.<br /> # Die Außenkanten liegen insbesondere hinten wesentlich weiter innen (wegen Schneeketten) und sehen somit seltsam aus.<br /> # Die Felge selbst wirkt durch die Konkavheit recht unscheinbar.<br /> # Die Reifen sind recht teuer, da wenig verbreitet.<br /> <br /> Abhilfe schaffen andere Felgen in 8x18 ET20 in Kombination mit einer Spurverbreiterung hinten (12mm) sowie größeren Reifen in 245/40 R18. Ich habe mich für die Platin P47 entschieden. Die Reifen sind viel billiger, weil es sich um Standardgrößen für BMW 5er und Mercedes E-Klasse handelt.<br /> <br /> Diese Kombination muss mittels einer Abnahme nach §19(2) StVZO zugelassen und eingetragen werden.<br /> <br /> Das ist problemlos möglich, obwohl diese Reifenkombination in keinem Gutachten vorkommt, denn:<br /> <br /> * Die Größe ist größer als die Seriengröße, damit ergibt sich mehr Traglast. Die meisten Felgengutachten haben sie für den 5er auch drin.<br /> * Die Radumfänge vorne/hinten unterscheiden sich nicht, wie bei den Serien-Winterrädern.<br /> * Die Umfänge liegen zwischen denen der Sommer- und Wintergrößen, also ist die Tachoabweichung vernachlässigbar (die Serien-Winterräder eilen extrem weit vor).<br /> * Die ET-Grenze von jeweils 5mm vorne und hinten für den M3 wird eingehalten (vorne: ET20, hinten ET8).<br /> * Die Reifenaußenkanten liegen vorne 7mm weiter außen als die Sommer-Serienbereifung und vorne 5mm.<br /> <br /> Natürlich kann man dann keine Schneeketten mehr aufziehen, aber wer tut das schon?<br /> <br /> <br /> 13:21, 2. Mär. 2016 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=R%C3%A4der_und_Reifen:M3_Winter&diff=555 2016-03-02T12:21:59Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Räder und Reifen]]<br /> Der BMW M3 E9x hat im Sommer die Standarddimension 245/40 R18 vorne auf 8,5x18 ET27 und 265/40 R18 auf 9,5x18 ET23 hinten.<br /> <br /> Wenn man nicht die gleiche Kombination im Winter fahren will, gibt es nur eine von BMW vorgesehene Winterfelge, nämlich die M270 in 8x18 ET20 mit Bereifung 235/40 R18 rundum. Diese Kombination hat folgende Nachteile:<br /> <br /> # Die Räder sind schmaler und bieten insbesondere auf der Antriebsachse wenig Grip.<br /> # Die Außenkanten liegen insbesondere hinten wesentlich weiter innen (wegen Schneeketten) und sehen somit seltsam aus.<br /> # Die Felge selbst wirkt durch die Konkavheit recht unscheinbar.<br /> # Die Reifen sind recht teuer, da wenig in Gebrauch.<br /> <br /> Abhilfe schaffen andere Felgen in 8x18 ET20 in Kombination mit einer Spurverbreiterung hinten (12mm) sowie größeren Reifen in 245/40 R18. Ich habe mich für die Platin P47 entschieden. Die Reifen sind viel billiger, weil es sich um Standardgrößen für BMW 5er und Mercedes E-Klasse handelt.<br /> <br /> Diese Kombination muss mittels einer Abnahme nach §19(2) StVZO zugelassen und eingetragen werden.<br /> <br /> Das ist problemlos möglich, obwohl diese Reifenkombination in keinem Gutachten vorkommt, denn:<br /> <br /> * Die Größe ist größer als die Seriengröße, damit ergibt sich mehr Traglast. Die meisten Felgengutachten haben sie für den 5er auch drin.<br /> * Die Radumfänge vorne/hinten unterscheiden sich nicht, wie bei den Serien-Winterrädern.<br /> * Die Umfänge liegen zwischen denen der Sommer- und Wintergrößen, also ist die Tachoabweichung vernachlässigbar (die Serien-Winterräder eilen extrem weit vor).<br /> * Die ET-Grenze von jeweils 5mm vorne und hinten für den M3 wird eingehalten (vorne: ET20, hinten ET8).<br /> * Die Reifenaußenkanten liegen vorne 7mm weiter außen als die Sommer-Serienbereifung und vorne 5mm.<br /> <br /> Natürlich kann man dann keine Schneeketten mehr aufziehen, aber wer tut das schon?<br /> <br /> <br /> 13:21, 2. Mär. 2016 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=BMW_Wiki:Gemeinschaftsportal&diff=554 2016-03-02T12:16:52Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Antrieb:Sperrdifferential]]<br /> <br /> [[Beleuchtung:Weißes Tagfahrlicht]]<br /> <br /> [[Beleuchtung:Defektes Bremslicht]]<br /> <br /> [[Bremsen:Abnutzung]]<br /> <br /> [[Bremsen:Einfahren]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Abgasklappe]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Diebstahlsicherung]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Domstrebe]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Grill]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Leistung]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Öldeckel]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Paddles]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Türschloss]]<br /> <br /> [[Räder und Reifen:Fahrkomfort]]<br /> <br /> [[Räder und Reifen:Luftdruck]]<br /> <br /> [[Räder und Reifen:M3 Winter]]<br /> <br /> [[Räder und Reifen:Non-RFT]]<br /> <br /> [[Räder und Reifen:RDKS]]<br /> <br /> [[Software:Codierung]]<br /> <br /> [[Software:ELV]]<br /> <br /> [[Software:Geheimmenus]]<br /> <br /> [[Software:Progman]]<br /> <br /> [[Software:Turboloch beim N54 (x35i)]]<br /> <br /> [[Software:USB Audio]]<br /> <br /> [[Software:VMax]]<br /> <br /> [[Wartung:Drosselklappen]]<br /> <br /> [[Wissen:Drehmoment]]<br /> <br /> [[Wissen:FAT32]]<br /> <br /> [[Wissen:Service-Bulletins]]<br /> <br /> [[Wissen:Start-Stop]]<br /> <br /> [[Wissen:Tachovoreilung]]<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] 16:08, 10. Jul. 2009 (UTC)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=R%C3%A4der_und_Reifen:M3_Winter&diff=553 2016-03-02T12:16:03Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Räder und Reifen]]<br /> Der BMW M3 E9x hat im Sommer die Standarddimension 245/40 R18 vorne auf 8,5x18 ET27 und 265/40 R18 auf 9,5x18 ET23 hinten.<br /> <br /> Wenn man nicht die gleiche Kombination im Winter fahren will, gibt es nur eine von BMW vorgesehene Winterfelge, nämlich die M270 in 8x18 ET20 mit Bereifung 235/40 R18 rundum. Diese Kombination hat folgende Nachteile:<br /> <br /> # Die Räder sind schmaler und bieten insbesondere auf der Antriebsachse wenig Grip.<br /> # Die Außenkanten liegen insbesondere hinten wesentlich weiter innen (wegen Schneeketten) und sehen somit seltsam aus.<br /> # Die Felge selbst wirkt durch die Konkavheit recht unscheinbar.<br /> # Die Reifen sind recht teuer, da wenig in Gebrauch.<br /> <br /> Abhilfe schaffen andere Felgen in 8x18 ET20 in Kombination mit einer Spurverbreiterung hinten (12mm) sowie größeren Reifen in 245/40 R18. Ich habe mich für die Platin P47 entschieden. Die Reifen sind viel billiger, weil es sich um Standardgrößen für BMW 5er und Mercedes E-Klasse handelt.<br /> <br /> Diese Kombination muss mittels einer Abnahme nach §19(2) StVZO zugelassen und eingetragen werden.<br /> <br /> Das ist problemlos möglich, obwohl diese Reifenkombination in keinem Gutachten vorkommt, denn:<br /> <br /> * Die Größe ist größer als die Seriengröße, damit ergibt sich mehr Traglast. Die meisten Felgengutachten haben sie für den 5er auch drin.<br /> * Die Radumfänge vorne/hinten unterscheiden sich nicht, wie bei den Serien-Winterrädern.<br /> * Die Umfänge liegen zwischen denen der Sommer- und Wintergrößen, also ist die Tachoabweichung vernachlässigbar (die Serien-Winterräder eilen extrem weit vor).<br /> * Die ET-Grenze von jeweils 5mm vorne und hinten für den M3 wird eingehalten (vorne: ET20, hinten ET8).<br /> * Die Reifenaußenkanten liegen hinten 5mm weiter außen als die Sommer-Serienbereifung und vorne ist außen sogar 3mm mehr Platz (innen gibt es auch kein Problem).<br /> <br /> <br /> 13:16, 2. Mär. 2016 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=R%C3%A4der_und_Reifen:M3_Winter&diff=552 2016-03-02T12:14:51Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>Der BMW M3 E9x hat im Sommer die Standarddimension 245/40 R18 vorne auf 8,5x18 ET27 und 265/40 R18 auf 9,5x18 ET23 hinten.<br /> <br /> Wenn man nicht die gleiche Kombination im Winter fahren will, gibt es nur eine von BMW vorgesehene Winterfelge, nämlich die M270 in 8x18 ET20 mit Bereifung 235/40 R18 rundum. Diese Kombination hat folgende Nachteile:<br /> <br /> # Die Räder sind schmaler und bieten insbesondere auf der Antriebsachse wenig Grip.<br /> # Die Außenkanten liegen insbesondere hinten wesentlich weiter innen (wegen Schneeketten) und sehen somit seltsam aus.<br /> # Die Felge selbst wirkt durch die Konkavheit recht unscheinbar.<br /> # Die Reifen sind recht teuer, da wenig in Gebrauch.<br /> <br /> Abhilfe schaffen andere Felgen in 8x18 ET20 in Kombination mit einer Spurverbreiterung hinten (12mm) sowie größeren Reifen in 245/40 R18. Ich habe mich für die Platin P47 entschieden. Die Reifen sind viel billiger, weil es sich um Standardgrößen für BMW 5er und Mercedes E-Klasse handelt.<br /> <br /> Diese Kombination muss mittels einer Abnahme nach §19(2) StVZO zugelassen und eingetragen werden.<br /> <br /> Das ist möglich, obwohl diese Reifenkombination in keinem Gutachten vorkommt, denn:<br /> <br /> # Die Größe ist größer als die Seriengröße, damit ergibt sich mehr Traglast. Die meisten Felgengutachten haben sie für den 5er auch drin.<br /> # Die Radumfänge vorne/hinten unterscheiden sich nicht, wie bei den Serien-Winterrädern.<br /> # Die Umfänge liegen zwischen denen der Sommer- und Wintergrößen, also ist die Tachoabweichung vernachlässigbar (die Serien-Winterräder eilen extrem weit vor).<br /> # Die ET-Grenze von jeweils 5mm vorne und hinten für den M3 wird eingehalten (vorne: ET20, hinten ET8).<br /> # Die Reifenaußenkanten liegen hinten 5mm weiter außen als die Sommer-Serienbereifung und vorne ist außen sogar 3mm mehr Platz (innen gibt es auch kein Problem).</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=R%C3%A4der_und_Reifen:M3_Winter&diff=551 2016-03-02T12:03:51Z

<p>Sysadm: Die Seite wurde neu angelegt: „Der BMW M3 E9x hat im Sommer die Standarddimension 245/40R18 vorne und 265/40R18 hinten. Für den Winterbetrieb gibt es nur eine von BMW vorgesehene Felge, di…“</p> <hr /> <div>Der BMW M3 E9x hat im Sommer die Standarddimension 245/40R18 vorne und 265/40R18 hinten.<br /> <br /> Für den Winterbetrieb gibt es nur eine von BMW vorgesehene Felge, die M270 in 8x18 ET20 mit Bereifung 235/40R18 rundum. Diese Kombination hat folgende Nachteile:<br /> <br /> # Die Räder sind schmaler und bieten insbesondere auf der Antriebsachse wenig Grip.<br /> # Die Außenkanten liegen insbesondere hinten wesentlich weiter innen (wegen Schneeketten) und sehen somit seltsam aus.<br /> # Die Felge selbst wirkt durch die Konkavheit recht unscheinbar.<br /> <br /> Abhilfe schaffen andere Felgen in 8x18 ET20 in Kombination mit einer Spurverbreiterung hinten (12mm) sowie größeren Reifen in 245/40 R18. Ich habe mich für die Platin P47 entschieden.<br /> <br /> Diese Kombination muss mittels einer Abnahme nach §19(2) StVZO zugelassen und eingetragen werden.<br /> <br /> Es ist möglich, obwohl diese Reifenkombination in keine Gutachten vorkommt, denn:<br /> <br /> = Die Größe ist größer als die Seriengröße, damit ergibt sich mehr Traglast.<br /> = Die Radumfänge v/h unterscheiden sich nicht, wie bei den Serien-Winterrädern.<br /> = Die Umfänge liegen zwischen denen der Sommer- und Wintergrößen, also ist die Tachoabweichung vernachlässigbar (die normalen Winterräder eilen extrem weit vor).<br /> = Die ET-Grenze von jeweils 5mm vorne und hinten für den M3 wird eingehalten (vorne: ET20, hinten ET8).<br /> = Die Außenkanten liegen vorne</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Wartung:Drosselklappen&diff=550 2016-02-05T10:16:19Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Wartung]]<br /> Der M3 E9x hat nur wenige typische Probleme, eins sind die Pleuellager, das andere die Drosselklappensteller.<br /> <br /> Insbesondere in US-Foren häufen sich Berichte darüber, dass bei ca. 60-70' Kilometern die Drosselklappensteller ausfallen. Oft macht sich das bereits vorab durch schwankende Leerlaufdrehzahlen bemerkbar.<br /> <br /> Grund ist meistens, dass in einem der Drosselklappensteller für die beiden Zylinderbänke die Zahnräder verschlissen sind. Die Drosselklappensteller müssen laut BMW komplett getauscht werden (Kostenpunkt pro Stück &gt;900€), es gibt die Zahnräder nicht einzeln.<br /> <br /> Oft wird gemutmaßt, die Teile seien schlecht konstruiert, [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=735033 weil die Original-Zahnräder sich abnutzen]. [http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=94742 Es gibt sogar hier schon nachgebaute Ersatzzahnräder] ([http://www.m-forum.de/forum/showthread.php?t=76022 oder hier] [http://www.odometergears.com/products/BMW/3+Series+E92+06-13/160 oder hier (mit Video)]).<br /> <br /> Aufgrund der dann erhöhten Stellkräfte ziehen die Motoren zu hohen Strom und dadurch [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1068709 brennen dann sogar oft die Endstufen-Transistoren in der Schrittmotorsteuerung durch]. Auch diese lassen sich ggf. einzeln reparieren.<br /> <br /> Wenn die Zahnräder bereits verschlissen sind, führt aber an Ersatz oder Reparatur der Stelleinheit(en) nichts mehr vorbei - und sinnvollerweise sollten das dann auch für beide gleichzeitig erfolgen. <br /> <br /> == Wirkliche Ursache ==<br /> <br /> Ursache der Misere ist jedoch ganz einfach, dass die Schmierung der offen liegenden Drosselklappenbetätigungen mit der Zeit nachlässt. Dadurch steigen die Stellkräfte und erst dann beginnen die Zahnräder zu verschleißen. Man kann dem relativ einfach vorbeugen, indem man die entsprechenden Teile rechtzeitig schmiert.<br /> <br /> Dazu muss die Airbox demontiert werden:<br /> <br /> # Nicht die beiden Chrommuttern auf der Airbox lösen - das bringt nichts!<br /> # Zuerst den Luftfilter auf der linken Seite entfernen, dazu die beiden Schellen des Verbindungsstücks zur Airbox lösen.<br /> # Dann den von hinten unter die Airbox führenden Plastikschlauch abziehen.<br /> # Stecker vom Lufttemperatursensor links abziehen.<br /> # Alle 8 Schellen, die unter der Airbox sind, lösen.<br /> # Danach Airbox entfernen.<br /> <br /> Danach sieht man die offenen Ansaugventile und die Drosselklappenbetätigung. Alle beweglichen Teile und Lager sollten geölt werden - nicht mit zu fettem Öl, weil das Staub anzieht. Lieber WD-40 oder Ballistol nehmen. Falls der Bereich stark verstaub/verschmutzt ist, vorher mit Bremsenreiniger behandeln.<br /> <br /> [[Datei:IMG 0658.JPG|500px|Stellen zum Schmieren - bei mir hat es mit ca. 38'km schon gequietscht!]]<br /> <br /> Danach wieder alles zusammensetzen - 2500€ für die Reparatur gespart!<br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] ([[Benutzer Diskussion:Sysadm|Diskussion]]) 21:20, 22. Dez. 2015 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Wartung:Drosselklappen&diff=549 2016-01-30T23:12:50Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Wartung]]<br /> Der M3 E9x hat nur wenige typische Probleme, eins sind die Pleuellager, das andere die Drosselklappensteller.<br /> <br /> Insbesondere in US-Foren häufen sich Berichte darüber, dass bei ca. 60-70' Kilometern die Drosselklappensteller ausfallen. Oft macht sich das bereits vorab durch schwankende Leerlaufdrehzahlen bemerkbar.<br /> <br /> Grund ist meistens, dass in einem der Drosselklappensteller für die beiden Zylinderbänke die Zahnräder verschlissen sind. Die Drosselklappensteller müssen laut BMW komplett getauscht werden (Kostenpunkt pro Stück &gt;900€), es gibt die Zahnräder nicht einzeln.<br /> <br /> Oft wird gemutmaßt, die Teile seien schlecht konstruiert, [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=735033 weil die Original-Zahnräder sich abnutzen]. [http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=94742 Es gibt sogar hier schon nachgebaute Ersatzzahnräder] ([http://www.m-forum.de/forum/showthread.php?t=76022 oder hier]).<br /> <br /> Aufgrund der dann erhöhten Stellkräfte ziehen die Motoren zu hohen Strom und dadurch [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1068709 brennen dann sogar oft die Endstufen-Transistoren in der Schrittmotorsteuerung durch]. Auch diese lassen sich ggf. einzeln reparieren.<br /> <br /> Wenn die Zahnräder bereits verschlissen sind, führt aber an Ersatz oder Reparatur der Stelleinheit(en) nichts mehr vorbei - und sinnvollerweise sollten das dann auch für beide gleichzeitig erfolgen. <br /> <br /> == Wirkliche Ursache ==<br /> <br /> Ursache der Misere ist jedoch ganz einfach, dass die Schmierung der offen liegenden Drosselklappenbetätigungen mit der Zeit nachlässt. Dadurch steigen die Stellkräfte und erst dann beginnen die Zahnräder zu verschleißen. Man kann dem relativ einfach vorbeugen, indem man die entsprechenden Teile rechtzeitig schmiert.<br /> <br /> Dazu muss die Airbox demontiert werden:<br /> <br /> # Nicht die beiden Chrommuttern auf der Airbox lösen - das bringt nichts!<br /> # Zuerst den Luftfilter auf der linken Seite entfernen, dazu die beiden Schellen des Verbindungsstücks zur Airbox lösen.<br /> # Dann den von hinten unter die Airbox führenden Plastikschlauch abziehen.<br /> # Stecker vom Lufttemperatursensor links abziehen.<br /> # Alle 8 Schellen, die unter der Airbox sind, lösen.<br /> # Danach Airbox entfernen.<br /> <br /> Danach sieht man die offenen Ansaugventile und die Drosselklappenbetätigung. Alle beweglichen Teile und Lager sollten geölt werden - nicht mit zu fettem Öl, weil das Staub anzieht. Lieber WD-40 oder Ballistol nehmen. Falls der Bereich stark verstaub/verschmutzt ist, vorher mit Bremsenreiniger behandeln.<br /> <br /> [[Datei:IMG 0658.JPG|500px|Stellen zum Schmieren - bei mir hat es mit ca. 38'km schon gequietscht!]]<br /> <br /> Danach wieder alles zusammensetzen - 2500€ für die Reparatur gespart!<br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] ([[Benutzer Diskussion:Sysadm|Diskussion]]) 21:20, 22. Dez. 2015 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Beleuchtung:Defektes_Bremslicht&diff=548 2016-01-17T11:23:06Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Beleuchtung]]<br /> Beim VFL E92 war die Fehlermeldung zum defekten Bremslicht ein bekanntes Problem. Die hinteren Lampenträger machen Probleme an den verzin(n|k)ten Kontakten. Man kann zwar die oxidierten Flächen freikratzen, das hilft aber nur kurzzeitig. Besser ist es, die Teile zu tauschen. Das kostet nicht viel und die Träger sind nur gesteckt, man kann sie also leicht selbst wechseln.<br /> <br /> Interessanterweise bekommt man mit den Trägern auch gleich einen neuen Satz Birnen, weil die schon drinstecken.<br /> <br /> Beim E92 wurde mit dem LCI hinten die Beleuchtung durch Voll-LEDs ersetzt, das würde vermutlich wesentlich teurer, beim E90 LCI sind es aber anscheinend normale Glühbirnen - nur die Form der Glasabdeckungen wurde geändert. Die Lampenträger sind geteilt zwischen Heckklappe und Seitenwand. Je Teil und Seite kostet ein Lampenträger ca. 17€.<br /> <br /> Eine LED ist allerdings auch schon beim VFL in das Lampenglas integriert, diese kann auch ausfallen, dann wird es teurer (ca. 180€ pro Seite).<br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] ([[Benutzer Diskussion:Sysadm|Diskussion]]) 16:00, 9. Jan. 2016 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Beleuchtung:Defektes_Bremslicht&diff=547 2016-01-09T15:00:24Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Beleuchtung]]<br /> Beim VFL E92 war die Fehlermeldung zum defekten Bremslicht ein bekanntes Problem. Die hinteren Lampenträger machen Probleme an den verzin(n|k)ten Kontakten. Man kann zwar die oxidierten Flächen freikratzen, das hilft aber nur kurzzeitig. Besser ist es, die Teile zu tauschen. Das kostet nicht viel und die Träger sind nur gesteckt, man kann sie also leicht selbst wechseln.<br /> <br /> Interessanterweise bekommt man mit den Trägern auch gleich einen neuen Satz Birnen, weil die schon drinstecken.<br /> <br /> Beim E92 wurde mit dem LCI hinten die Beleuchtung durch LEDs ersetzt, das würde vermutlich wesentlich teurer, beim E90 LCI sind es aber anscheinend normale Glühbirnen - nur die Form der Glasabdeckungen wurde geändert. Die Lampenträger sind geteilt zwischen Heckklappe und Seitenwand. Je Teil und Seite kostet ein Lampenträger ca. 17€.<br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] ([[Benutzer Diskussion:Sysadm|Diskussion]]) 16:00, 9. Jan. 2016 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=BMW_Wiki:Gemeinschaftsportal&diff=546 2016-01-09T14:59:45Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Antrieb:Sperrdifferential]]<br /> <br /> [[Beleuchtung:Weißes Tagfahrlicht]]<br /> <br /> [[Beleuchtung:Defektes Bremslicht]]<br /> <br /> [[Bremsen:Abnutzung]]<br /> <br /> [[Bremsen:Einfahren]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Abgasklappe]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Diebstahlsicherung]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Domstrebe]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Grill]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Leistung]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Öldeckel]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Paddles]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Türschloss]]<br /> <br /> [[Räder und Reifen:Fahrkomfort]]<br /> <br /> [[Räder und Reifen:Luftdruck]]<br /> <br /> [[Räder und Reifen:Non-RFT]]<br /> <br /> [[Räder und Reifen:RDKS]]<br /> <br /> [[Software:Codierung]]<br /> <br /> [[Software:ELV]]<br /> <br /> [[Software:Geheimmenus]]<br /> <br /> [[Software:Progman]]<br /> <br /> [[Software:Turboloch beim N54 (x35i)]]<br /> <br /> [[Software:USB Audio]]<br /> <br /> [[Software:VMax]]<br /> <br /> [[Wartung:Drosselklappen]]<br /> <br /> [[Wissen:Drehmoment]]<br /> <br /> [[Wissen:FAT32]]<br /> <br /> [[Wissen:Service-Bulletins]]<br /> <br /> [[Wissen:Start-Stop]]<br /> <br /> [[Wissen:Tachovoreilung]]<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] 16:08, 10. Jul. 2009 (UTC)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Beleuchtung:Defektes_Bremslicht&diff=545 2016-01-09T14:56:32Z

<p>Sysadm: Die Seite wurde neu angelegt: „Beim VFL E92 war die Fehlermeldung zum defekten Bremslicht ein bekanntes Problem. Die hinteren Lampenträger machen Probleme an den verzin(n|k)ten Kontakten. M…“</p> <hr /> <div>Beim VFL E92 war die Fehlermeldung zum defekten Bremslicht ein bekanntes Problem. Die hinteren Lampenträger machen Probleme an den verzin(n|k)ten Kontakten. Man kann zwar die oxidierten Flächen freikratzen, das hilft aber nur kurzzeitig. Besser ist es, die Teile zu tauschen. Das kostet nicht viel und die Träger sind nur gesteckt, man kann sie also leicht selbst wechseln.<br /> <br /> Interessanterweise bekommt man mit den Trägern auch gleich einen neuen Satz Birnen, weil die schon drinstecken.<br /> <br /> Beim E92 wurde mit dem LCI hinten die Beleuchtung durch LEDs ersetzt, das würde vermutlich wesentlich teurer, beim E90 LCI sind es aber anscheinend normale Glühbirnen - nur die Form der Glasabdeckungen wurde geändert. Die Lampenträger sind geteilt zwischen Heckklappe und Seitenwand. Je Teil und Seite kostet ein Lampenträger ca. 17€.</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Wartung:Drosselklappen&diff=544 2015-12-27T20:41:08Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Wartung]]<br /> Der M3 E9x hat nur wenige typische Probleme, eins sind die Pleuellager, das andere die Drosselklappensteller.<br /> <br /> Insbesondere in US-Foren häufen sich Berichte darüber, dass bei ca. 60-70' Kilometern die Drosselklappensteller ausfallen. Oft macht sich das bereits vorab durch schwankende Leerlaufdrehzahlen bemerkbar.<br /> <br /> Grund ist meistens, dass in einem der Drosselklappensteller für die beiden Zylinderbänke die Zahnräder verschlissen sind. Die Drosselklappensteller müssen laut BMW komplett getauscht werden (Kostenpunkt pro Stück &gt;900€), es gibt die Zahnräder nicht einzeln.<br /> <br /> Oft wird gemutmaßt, die Teile seien schlecht konstruiert, [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=735033 weil die Original-Zahnräder sich abnutzen]. [http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=94742 Es gibt sogar schon nachgebaute Ersatzzahnräder].<br /> <br /> Aufgrund der dann erhöhten Stellkräfte ziehen die Motoren zu hohen Strom und dadurch [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1068709 brennen dann sogar oft die Endstufen-Transistoren in der Schrittmotorsteuerung durch]. Auch diese lassen sich ggf. einzeln reparieren.<br /> <br /> Wenn die Zahnräder bereits verschlissen sind, führt aber an Ersatz oder Reparatur der Stelleinheit(en) nichts mehr vorbei - und sinnvollerweise sollten das dann auch für beide gleichzeitig erfolgen. <br /> <br /> == Wirkliche Ursache ==<br /> <br /> Ursache der Misere ist jedoch ganz einfach, dass die Schmierung der offen liegenden Drosselklappenbetätigungen mit der Zeit nachlässt. Dadurch steigen die Stellkräfte und erst dann beginnen die Zahnräder zu verschleißen. Man kann dem relativ einfach vorbeugen, indem man die entsprechenden Teile rechtzeitig schmiert.<br /> <br /> Dazu muss die Airbox demontiert werden:<br /> <br /> # Nicht die beiden Chrommuttern auf der Airbox lösen - das bringt nichts!<br /> # Zuerst den Luftfilter auf der linken Seite entfernen, dazu die beiden Schellen des Verbindungsstücks zur Airbox lösen.<br /> # Dann den von hinten unter die Airbox führenden Plastikschlauch abziehen.<br /> # Stecker vom Lufttemperatursensor links abziehen.<br /> # Alle 8 Schellen, die unter der Airbox sind, lösen.<br /> # Danach Airbox entfernen.<br /> <br /> Danach sieht man die offenen Ansaugventile und die Drosselklappenbetätigung. Alle beweglichen Teile und Lager sollten geölt werden - nicht mit zu fettem Öl, weil das Staub anzieht. Lieber WD-40 oder Ballistol nehmen. Falls der Bereich stark verstaub/verschmutzt ist, vorher mit Bremsenreiniger behandeln.<br /> <br /> [[Datei:IMG 0658.JPG|500px|Stellen zum Schmieren - bei mir hat es mit ca. 38'km schon gequietscht!]]<br /> <br /> Danach wieder alles zusammensetzen - 2500€ für die Reparatur gespart!<br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] ([[Benutzer Diskussion:Sysadm|Diskussion]]) 21:20, 22. Dez. 2015 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Wartung:Drosselklappen&diff=543 2015-12-23T08:21:01Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Wartung]]<br /> Der M3 E9x hat nur wenige typische Probleme, eins sind die Pleuellager, das andere die Drosselklappensteller.<br /> <br /> Insbesondere in US-Foren häufen sich Berichte darüber, dass bei ca. 60-70' Kilometern die Drosselklappensteller ausfallen. Oft macht sich das bereits vorab durch schwankende Leerlaufdrehzahlen bemerkbar.<br /> <br /> Grund ist meistens, dass in einem der Drosselklappensteller für die beiden Zylinderbänke die Zahnräder verschlissen sind. Die Drosselklappensteller müssen laut BMW komplett getauscht werden (Kostenpunkt pro Stück &gt;900€), es gibt die Zahnräder nicht einzeln.<br /> <br /> Oft wird gemutmaßt, die Teile seien schlecht konstruiert, [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=735033 weil die Original-Zahnräder sich abnutzen]. [http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=94742 Es gibt sogar schon nachgebaute Ersatzzahnräder].<br /> <br /> Aufgrund der dann erhöhten Stellkräfte ziehen die Motoren zu hohen Strom und dadurch [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1068709 brennen dann sogar oft die Endstufen-Transistoren in der Schrittmotorsteuerung durch]. Auch diese lassen sich ggf. einzeln reparieren.<br /> <br /> Wenn die Zahnräder bereits verschlissen sind, führt aber an Ersatz oder Reparatur der Stelleinheit(en) nicht mehr vorbei - und sinnvollerweise sollten das dann auch für beide gleichzeitig erfolgen. <br /> <br /> == Wirkliche Ursache ==<br /> <br /> Ursache der Misere ist jedoch ganz einfach, dass die Schmierung der offen liegenden Drosselklappenbetätigungen mit der Zeit nachlässt. Dadurch steigen die Stellkräfte und erst dann beginnen die Zahnräder zu verschleißen. Man kann dem relativ einfach vorbeugen, indem man die entsprechenden Teile rechtzeitig schmiert.<br /> <br /> Dazu muss die Airbox demontiert werden:<br /> <br /> # Nicht die beiden Chrommuttern auf der Airbox lösen - das bringt nichts!<br /> # Zuerst den Luftfilter auf der linken Seite entfernen, dazu die beiden Schellen des Verbindungsstücks zur Airbox lösen.<br /> # Dann den von hinten unter die Airbox führenden Plastikschlauch abziehen.<br /> # Stecker vom Lufttemperatursensor links abziehen.<br /> # Alle 8 Schellen, die unter der Airbox sind, lösen.<br /> # Danach Airbox entfernen.<br /> <br /> Danach sieht man die offenen Ansaugventile und die Drosselklappenbetätigung. Alle beweglichen Teile und Lager sollten geölt werden - nicht mit zu fettem Öl, weil das Staub anzieht. Lieber WD-40 oder Ballistol nehmen. Falls der Bereich stark verstaub/verschmutzt ist, vorher mit Bremsenreiniger behandeln.<br /> <br /> [[Datei:IMG 0658.JPG|500px|Stellen zum Schmieren - bei mir hat es mit ca. 38'km schon gequietscht!]]<br /> <br /> Danach wieder alles zusammensetzen - 2500€ für die Reparatur gespart!<br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] ([[Benutzer Diskussion:Sysadm|Diskussion]]) 21:20, 22. Dez. 2015 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Wartung:Drosselklappen&diff=542 2015-12-22T20:35:27Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Wartung]]<br /> Der M3 E92 hat nur wenige typische Probleme, eins sind die Pleuellager, das andere die Drosselklappensteller.<br /> <br /> Insbesondere in US-Foren häufen sich Berichte darüber, dass bei ca. 60-70' Kilometern die Drosselklappensteller ausfallen. Oft macht sich das bereits vorab durch schwankende Leerlaufdrehzahlen bemerkbar.<br /> <br /> Grund ist meistens, dass in einem der Drosselklappensteller für die beiden Zylinderbänke die Zahnräder verschlissen sind. Die Drosselklappensteller müssen laut BMW komplett getauscht werden (Kostenpunkt pro Stück &gt;900€), es gibt die Zahnräder nicht einzeln.<br /> <br /> Oft wird gemutmaßt, die Teile seien schlecht konstruiert, [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=735033 weil die Original-Zahnräder sich abnutzen]. [http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=94742 Es gibt sogar schon nachgebaute Ersatzzahnräder].<br /> <br /> Aufgrund der dann erhöhten Stellkräfte ziehen die Motoren zu hohen Strom und dadurch [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1068709 brennen dann sogar oft die Endstufen-Transistoren in der Schrittmotorsteuerung durch]. Auch diese lassen sich ggf. einzeln reparieren.<br /> <br /> Wenn die Zahnräder bereits verschlissen sind, führt aber an Ersatz oder Reparatur der Stelleinheit(en) nicht mehr vorbei - und sinnvollerweise sollten das dann auch für beide gleichzeitig erfolgen. <br /> <br /> == Wirkliche Ursache ==<br /> <br /> Ursache der Misere ist jedoch ganz einfach, dass die Schmierung der offen liegenden Drosselklappenbetätigungen mit der Zeit nachlässt. Dadurch steigen die Stellkräfte und erst dann beginnen die Zahnräder zu verschleißen. Man kann dem relativ einfach vorbeugen, indem man die entsprechenden Teile rechtzeitig schmiert.<br /> <br /> Dazu muss die Airbox demontiert werden:<br /> <br /> # Nicht die beiden Chrommuttern auf der Airbox lösen - das bringt nichts!<br /> # Zuerst den Luftfilter auf der linken Seite entfernen, dazu die beiden Schellen des Verbindungsstücks zur Airbox lösen.<br /> # Dann den von hinten unter die Airbox führenden Plastikschlauch abziehen.<br /> # Stecker vom Lufttemperatursensor links abziehen.<br /> # Alle 8 Schellen, die unter der Airbox sind, lösen.<br /> # Danach Airbox entfernen.<br /> <br /> Danach sieht man die offenen Ansaugventile und die Drosselklappenbetätigung. Alle beweglichen Teile und Lager sollten geölt werden - nicht mit zu fettem Öl, weil das Staub anzieht. Lieber WD-40 oder Ballistol nehmen. Falls der Bereich stark verstaub/verschmutzt ist, vorher mit Bremsenreiniger behandeln.<br /> <br /> [[Datei:IMG 0658.JPG|500px|Stellen zum Schmieren - bei mir hat es mit ca. 38'km schon gequietscht!]]<br /> <br /> Danach wieder alles zusammensetzen - 2500€ für die Reparatur gespart!<br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] ([[Benutzer Diskussion:Sysadm|Diskussion]]) 21:20, 22. Dez. 2015 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Wartung:Drosselklappen&diff=541 2015-12-22T20:34:53Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Category:Wartung]]<br /> Der M3 E92 hat nur wenige typische Probleme, eins sind die Pleuellager, das andere die Drosselklappensteller.<br /> <br /> Insbesondere in US-Foren häufen sich Berichte darüber, dass bei ca. 60-70' Kilometern die Drosselklappensteller ausfallen. Oft macht sich das bereits vorab durch schwankende Leerlaufdrehzahlen bemerkbar.<br /> <br /> Grund ist meistens, dass in einem der Drosselklappensteller für die beiden Zylinderbänke die Zahnräder verschlissen sind. Die Drosselklappensteller müssen laut BMW komplett getauscht werden (Kostenpunkt pro Stück &gt;900€), es gibt die Zahnräder nicht einzeln.<br /> <br /> Oft wird gemutmaßt, die Teile seien schlecht konstruiert, [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=735033 weil die Original-Zahnräder sich abnutzen]. [http://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=94742 Es gibt sogar schon nachgebaute Ersatzzahnräder].<br /> <br /> Aufgrund der dann erhöhten Stellkräfte ziehen die Motoren zu hohen Strom und dadurch [http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1068709 brennen sogar dann die Endstufen-Transistoren in der Schrittmotorsteuerung durch]. Auch diese lassen sich ggf. einzeln reparieren.<br /> <br /> Wenn die Zahnräder bereits verschlissen sind, führt aber an Ersatz oder Reparatur der Stelleinheit(en) nicht mehr vorbei - und sinnvollerweise sollten das dann auch für beide gleichzeitig erfolgen. <br /> <br /> == Wirkliche Ursache ==<br /> <br /> Ursache der Misere ist jedoch ganz einfach, dass die Schmierung der offen liegenden Drosselklappenbetätigungen mit der Zeit nachlässt. Dadurch steigen die Stellkräfte und erst dann beginnen die Zahnräder zu verschleißen. Man kann dem relativ einfach vorbeugen, indem man die entsprechenden Teile rechtzeitig schmiert.<br /> <br /> Dazu muss die Airbox demontiert werden:<br /> <br /> # Nicht die beiden Chrommuttern auf der Airbox lösen - das bringt nichts!<br /> # Zuerst den Luftfilter auf der linken Seite entfernen, dazu die beiden Schellen des Verbindungsstücks zur Airbox lösen.<br /> # Dann den von hinten unter die Airbox führenden Plastikschlauch abziehen.<br /> # Stecker vom Lufttemperatursensor links abziehen.<br /> # Alle 8 Schellen, die unter der Airbox sind, lösen.<br /> # Danach Airbox entfernen.<br /> <br /> Danach sieht man die offenen Ansaugventile und die Drosselklappenbetätigung. Alle beweglichen Teile und Lager sollten geölt werden - nicht mit zu fettem Öl, weil das Staub anzieht. Lieber WD-40 oder Ballistol nehmen. Falls der Bereich stark verstaub/verschmutzt ist, vorher mit Bremsenreiniger behandeln.<br /> <br /> [[Datei:IMG 0658.JPG|500px|Stellen zum Schmieren - bei mir hat es mit ca. 38'km schon gequietscht!]]<br /> <br /> Danach wieder alles zusammensetzen - 2500€ für die Reparatur gespart!<br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] ([[Benutzer Diskussion:Sysadm|Diskussion]]) 21:20, 22. Dez. 2015 (CET)</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=Kategorie:Wartung&diff=540 2015-12-22T20:33:12Z

<p>Sysadm: Die Seite wurde neu angelegt: „Hier werden Wartungsthemen behandelt.“</p> <hr /> <div>Hier werden Wartungsthemen behandelt.</div>

Sysadm https://bmw-wiki.meyer-gruhl.de/wiki/index.php?title=BMW_Wiki:Gemeinschaftsportal&diff=539 2015-12-22T20:32:37Z

<p>Sysadm: </p> <hr /> <div>[[Antrieb:Sperrdifferential]]<br /> <br /> [[Beleuchtung:Weißes Tagfahrlicht]]<br /> <br /> [[Bremsen:Abnutzung]]<br /> <br /> [[Bremsen:Einfahren]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Abgasklappe]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Diebstahlsicherung]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Domstrebe]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Grill]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Leistung]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Öldeckel]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Paddles]]<br /> <br /> [[Modifikationen:Türschloss]]<br /> <br /> [[Räder und Reifen:Fahrkomfort]]<br /> <br /> [[Räder und Reifen:Luftdruck]]<br /> <br /> [[Räder und Reifen:Non-RFT]]<br /> <br /> [[Räder und Reifen:RDKS]]<br /> <br /> [[Software:Codierung]]<br /> <br /> [[Software:ELV]]<br /> <br /> [[Software:Geheimmenus]]<br /> <br /> [[Software:Progman]]<br /> <br /> [[Software:Turboloch beim N54 (x35i)]]<br /> <br /> [[Software:USB Audio]]<br /> <br /> [[Software:VMax]]<br /> <br /> [[Wartung:Drosselklappen]]<br /> <br /> [[Wissen:Drehmoment]]<br /> <br /> [[Wissen:FAT32]]<br /> <br /> [[Wissen:Service-Bulletins]]<br /> <br /> [[Wissen:Start-Stop]]<br /> <br /> [[Wissen:Tachovoreilung]]<br /> <br /> <br /> [[Benutzer:Sysadm|Sysadm]] 16:08, 10. Jul. 2009 (UTC)</div>

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